江西这起“智驾追尾致3死”的调查报告，看得人后背发凉。

报告显示，司机在凌晨主动开启了IACC智能驾驶辅助，随后长时间双手脱离方向盘，事故发生前既没有踩刹车，也没有人为接管。另一边，故障货车违规停在高速行车道，没有及时摆放警示标志。最终，两种危险叠加，酿成了悲剧。

很多人现在对“智驾”有一种误区：车企宣传越来越猛，城区领航、自动变道、代客泊车，好像车已经接近“无人驾驶”了。但现实是，目前绝大多数车型依然只是L2级辅助驾驶，本质还是“辅助”，不是“替代”。

法律责任上，驾驶员依然是第一责任人。

尤其夜间、高速、施工、静止障碍物这些复杂场景，恰恰是现阶段辅助驾驶最容易失效的地方。此前公安部门也通报过类似案例：有人开启智驾后放松警惕，结果连续撞上施工锥桶。

站在车评人的角度，我一直觉得，国内智驾行业现在最大的问题，不是技术不够先进，而是营销跑得比安全更快。很多车企为了销量，把“辅助驾驶”包装成“接近自动驾驶”，用户一旦形成错误认知，就容易把生命交给系统。

真正成熟的智驾，不应该只会炫技，而是要把“安全边界”写进系统底层：检测到脱手必须强制减速，驾驶员长时间无响应必须退出系统，面对静止障碍物必须更激进地预警。

智能驾驶一定是未来方向，但现在远没到“放心撒手”的阶段。技术可以相信，但不能迷信。很多事故里，真正可怕的不是系统失灵，而是人先放弃了警惕。

说白了，现阶段最靠谱的“智驾”，依然是那个双手握着方向盘、眼睛盯着前方的自己。