胡锡进：看到《第一财经》呼吁“电车是时候交养路费了”，引发开油车和开电车两类车主截然不同的反应。老胡个人总体上支持国家实施政策调整，但我希望这种调整是渐进的，平稳过渡。比如已经买了的电动车可以继续免交养路费，但是宣布调整后，新买电动车，就应加入缴纳养路费的行列了。这种老车老办法，新车新办法的调整更容易被广泛接受。

为了推动电动车发展，国家提供了一系列优惠政策，免养路费是其中之一。另外，在北京等大城市，电动车还免于限号。正因为有了这些优惠政策，中国电车发展才在世界上一骑绝尘。当海湾发生重大危机时，中国强有力的电车产业和消费为国家韧性提供了重要的支撑之一。

但是现在电动车的渗透率大幅增加，从2025年开始，中国市场上新销售的汽车中电动车超过了50%。尽管还有一些油车的存量效应，但如今在北京的街上开车，前后左右大约一半是电动车的情况已经很多了。电动车集体享受优惠不是说不好，而已经难以为继。

大家知道，汽油的价格构成里，有相当一部分是各种税费，其中养路费是个大头，而电动车往往比油车更重，对道路路面的实际损耗还要大于油车，继续让油车车主为电车的道路损耗埋单，由于已经是一半对一半的关系，确实有失公平了。

限号也是一个问题，开始时电车不限号，是一种鼓励，现在一半对一半了，原来措施的说服力就差了很多。

所以说调整电动车优惠政策恐怕势在必行。但是通过一纸文件而推倒之前人们买电动车时已经确信的优惠政策，我认为效果会不好，给人国家政策朝令夕改的感觉。

所以最好还是老车老办法，新车新办法。已经购买并在路上跑的电动车可以继续享受免养路费的优惠，但是新购买的电动车就应该与油车承担同样的缴纳养路费义务了。那样的话，用大约十来年的时间，就可以将这个问题基本化解掉，实现平稳过渡。

限号的问题只有在大城市里才存在，我也建议各城市根据实际情况制定调整方案，总之不要某一天就突然全变了，要有一个人们理解的足够长的过渡期实施调整。

不光车的问题，我们的经济和社会政策尽量都不要搞180度的突然调整。循序渐进的原则有利平稳过渡，也有利人们对政策的稳定性保持信心。