刷到新闻，丰田荣放威兰达在日本已经停止接单了，目前的订单至少能撑一年，就突然想到：

日本汽车工业，本质上就是个大号日本农协。套路都特么一个样的。

背景是这几年日本汽车价格飞天：

——埃尔法从350万日元起步价，涨到510万日元

——荣放和CR-V之类的紧凑型SUV，从270万日元，涨到450万日元左右。

——国民代步车K-Car之类的，100万日元以下的已经绝迹了。

表面原因是国际货币大放水，口罩期间半导体产能受限，进而影响新车交付，大家应该都还记得那段时间的新闻。

当然你从汇率来看，这些价格还挺正常的，威尔法起步价670万日元，就是RMB 28万，很合适的啊！

但问题在于，五年前这个车卖400万日元起步，五年差不多涨了大半倍，你日本人工资从一个月30万日元涨到50万日元了吗？

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而且在2026年，日本汽车工业似乎很享受这种【限产】的高利润状态。

比如丰田普拉多LC250和埃尔法，一直处于供不应求的状态，不是因为这车好，也不是因为日本人太有钱，纯粹就是丰田交不出车。

这里面最典型有两个案例：

荣放威兰达在首都圈已经停止接单，订单已经排一年以上。如果你想快点提车，那就选择KINTO订阅用车服务——说白了就是租车，最快三个月就能拿到车。

当然，【订阅用车服务】丰田能赚多点。

第二个案例是Noah和Voxy，供不应求，以至于丰田要找中国台湾工厂生产，再出口到日本。

这是日本汽车工业首个——左舵市场专门生产右舵车，纯粹就是生产，不在当地卖的案例。

可见在日本卖车有多么惊人的利润率和需求。

日本消费者是真不愿意麻烦别人，不闹。

也不退订，反正自己有车开，要是退了，那之前不久白等了？

很多车企一琢磨，不对，这样卖车舒服啊，所以现在很多车一推出都会刻意限产，你看马自达哪会有产能困扰呢？

但人家推出新CX-5和CX-60也在限制产能，只是PUA起来没有丰田那么熟练，比如价格上涨幅度不大，CX-5仅为330万日元，可以说是做慈善了。

这里最疯的是本田，本田早就看透了日本汽车工业产能小把戏，直接把泰国产的CR-V和雅阁，以及中国产的奥德赛满足产能缺口，听起来是不是挺善的？

不，人家本田引入归引入，价格还是很高的，CR-V比荣放威兰达贵了10%，512万日元起步。

人家也有理由说的，RMB什么汇率，日元什么汇率，我亏本做生意嘛？

丰田说本田你不愧是我的好兄弟，你是真不卷，NB，爱你。

然后日本又封闭，不单单是市场封闭，精神世界上也封闭，哈耶克大手根本没用。

五年前车价上涨的诱因是通货膨胀，但在汽车供不应求的时候，就应该让产能充沛的海外工厂供货。

然而，日本车企的做法是依然由日本本土供货，放任产能受限作为高利润的由头。

绝了，大号农协啊这是！

大v聊车坂道说日系车全是乐子