德比斯把问题都揽到自己身上，这是不对的。我们的赛车在这种超大超高速赛道就有短版的，不过没关系，知道自己的短板了就快进改进，相信下一代赛车一定更强。但是，任何品牌的赛车设定，都不太可能满足所有赛道都强。

张总，给老德说，我们中国人早就过了那个唯结果论、唯金牌论的年代了，我们需要的是拼搏精神，他已经带给我们了，更重要的是他在这么短时间内就已经反馈回来了精准的赛道和机车数据，非常棒了。

老张，给两个老登捎个话，不管成绩好坏，我们中国粉一直都站在他们身后，无条件支持，别让他两感觉我们是那种赢了捧，输了踩的人，大家顶起来，让老张看到，希望老张一定把话捎到了，感谢🙏

西班牙现在温度很高，和我们这里差不多，揣测是不是热衰了，或者ecu设定为了保护发动机，从而限制了发动机最大功率持续输出。能发现问题就不是问题，发现不了问题才是致命的。

看瓦的采访说了是太热了，新配件已经有了。阿拉贡赛道，路面温度50度。

高温时空气密度减小，杜卡迪的发动机压缩比达到了14:1，可能对高温空气更有利，尤其是发动机的进气温度对性能的影响。

上马力机测试一下，分别上空调和电暖器，不同室温的发动机参数。今年我国南方很热，最近也多去广东、海南测试

接下来的比赛都是夏季场景了，希望能解决掉，不管如何也积累了产品经验，正所谓是骡子是马拉出来溜溜就知道了。闭门造车永远出不了好产品。

机车的稳定性和可持续发展性，德比斯和卡苏洛的安全和车队的团结，比一两场冠军重要。寸有所长，尺有所短。就算有百分百的车，也不一定有百分百的车手可以随时适应新的调教。
张雪机车出道即巅峰，调整心态，放下期待，只要在合适的赛道上拿到理想的成绩，就是成功👍👍

排位赛的时候，能在最后反超到第二，就说明车队和车手的技战术设计是很用心的，尽人事听天命，不以成败论英雄。

尾速还是差点吧。我看直播说杜卡迪雅马哈评论在270多，杜卡迪甚至能来极限来到280。820才270不到，是全场倒数几名。

杜卡迪连续两年在阿拉贡赛道取得第一名绝不是巧合。可以让德比斯好好回忆去年在阿拉贡赛道的驾驶体验，与今年用张雪820的差别。这种体验对比，全世界只有德比斯能够给出，也是分析出820不足原因的重要依据。

其实大家心里都非常清楚原因在哪里！车子与车手都没多大问题，如果这站是WBSK的首站赛呢？木秀于林，风必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，众必非之 。中国人就是不怕卡脖子，越卡越强！加油，雪总！加油张雪机车！加油，张雪机车的研发团队们！加油，参赛运营的车队及车手们！

每个人的思维模式不同，张总之前说这次可能马上七冠。如今相差巨大。昙花五现的好处远远超过德比斯车队的预期，合同条款怎么签的外人不知道，肯定的是都超预期，任务完成还要不要拼命呢？这估计比较复杂，取决于德比斯所在的车队。别人的车手我们把控不了。但是利益永远至上，特别是对于一个老车手来说，阴谋论，可以赚我们的钱，但是中国人的善良千万别错付了，不喜勿喷！只是提醒一下。

你们已经做得很好了，其实我倒是有点担心你们把所有冠军都拿了，像乒乓球一样就没意思了。🤦🤦🤦

哪有一辆万能车适合所有的赛道！本来就是大家来玩，各现所长，能上赛道都了不起了，国内众多品牌，这么多年只是一味的模仿和赚忙人钱，哪有一点自研精神！为张雪点赞！👍

通过此次比赛，在BOP限制节气门开85%和增重7公斤的前提下，认真研究一下如何进一步拓宽发动机动力的问题。坚信张雪研发团队一定会有办法，解决长直道尾速过低问题。期待在下一站，ZXJC改进后的精彩表现！