退役的飞机能值多少钱？一架退役的波音 737-700，差不多 6 万 3 千斤，按照普通人想，现在废铁回收价也就 2 块钱一斤，满打满算卖废铁也就 12 万多。

提到退役飞机，多数人第一反应就是“一堆废铁”，一架重达6.3万斤的波音737-700，按普通废铁每斤2元算，顶多卖12.6万元，但在贵阳的专业拆解基地，这架服役20年的“空中老兵”，经过28天精细拆解，竟化身价值近百万的“飞行矿脉”，彻底颠覆大众认知。

2024年4月，南航退役的尾号B-5070波音737-700，在贵阳贵航维修厂启动拆解，这也是贵州首次自主完成民航整机拆解，填补了当地航空产业链末端的空白。

整个拆解过程像一场精密手术，62名机务骨干、4台大型吊车协同作业，历时28天，拆解出1007个部件，覆盖飞机26个系统，资产复用率高达90%。

拆解的核心价值，藏在“黄金部件”里，其中发动机是绝对核心，这架飞机搭载的CFM56-7B发动机，单台价值可达2800万元，堪称“航空贵金属集合体”，发动机的高压涡轮叶片由钛合金、镍基高温合金打造，能耐受千度高温，单个翻新后就能卖5000至10000美元。

此外辅助动力单元（APU）价值8万至12万美元，起落架、航电设备、液压系统等部件，经检测翻新后，能直接装到其他在役飞机上，帮航空公司省下大笔新件采购费。

除了核心部件，机身材料也是“隐形财富”，飞机机身68%是铝合金，回收熔炼后可做成高端汽车轮毂、新能源汽车电池托盘；钛合金紧固件提纯后能变成医疗手术器械；就连客舱座椅、仪表盘按钮，也能改造成工业风文创产品，走进大众生活。

相比直接当废铁丢弃，专业拆解让这架飞机的价值翻了近8倍，从12万废铁价飙升至近百万。

不少人疑惑，拆解飞机不就是“拆零件卖钱”，其实远不止于此，这背后是千亿级的循环经济赛道，未来五年中国将迎来超800架民航机退役潮，全球二手航材交易规模早已达47亿美元。

对航空公司来说，采购翻新二手航材比买新件便宜30%-50%，还能缓解全球航材供应链紧张的难题，而拆解企业通过标准化作业，既能盘活资产，还能带动就业，推动地方航空产业发展。

更重要的是飞机拆解是绿色环保的典范，传统报废方式会产生大量废弃物，而专业拆解能实现90%以上的材料回收利用率，贵阳贵航此次拆解，不仅制定了省内首个波音737拆解标准手册，还通过精细化作业，减少资源浪费，践行绿色航空理念。

相比空客A380这类大型飞机，因碳纤维材料回收成本高、拆解难度大，波音737这类窄体机拆解效率更高、价值更稳定，成为拆解市场的“香饽饽”。

其实退役飞机的“归宿”不止只有拆解，部分状态较好的飞机，会被改装成训练机、科普展品；有些则运往海外“飞机坟场”封存，等待后续拆解或部件挪用，但随着国内拆解技术成熟，越来越多退役飞机留在本土拆解，打破了过去依赖国外拆解的局面。

贵阳此次拆解成功，正是中国航空循环经济崛起的缩影，从技术空白到制定标准，从“卖废铁”到“全生命周期价值挖掘”，中国正逐步掌握飞机拆解的核心话语权。

一架飞机的使命并不是落地报废，它翱翔蓝天20载，承载过无数旅客的出行，退役后又以另一种方式“重生”：发动机守护其他飞机起降，金属材料走进工厂车间，零件化身文创传递航空情怀，这不仅是工业循环的浪漫，更是资源高效利用的智慧。

随着航空业持续发展，未来会有更多“空中老兵”退役，飞机拆解行业也将不断升级，从单一拆解向全生命周期服务延伸，让每一架退役飞机都能“物尽其用”，在循环经济中续写价值，为航空业的可持续发展注入源源不断的动力。

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