中国与哈萨克斯坦加速打造“中部走廊”

中国与哈萨克斯坦正加快建设跨里海国际运输路线（TITR），即被广泛称为“中部走廊”（Middle Corridor）的欧亚物流通道。这条连接中国、中亚、高加索和欧洲的新运输网络，正在成为欧亚大陆贸易格局变化的重要象征。

中部走廊全长约4250公里，线路自中国出发，经哈萨克斯坦横贯中亚，通过里海抵达阿塞拜疆，再经格鲁吉亚和土耳其进入欧洲。与传统经俄罗斯的北方铁路通道相比，该线路能够有效降低地缘政治和制裁风险，因此近年来受到越来越多货主和物流企业关注。

为提升运输能力，哈萨克斯坦正在启动近年来规模最大的交通基础设施建设计划之一。哈萨克斯坦国家铁路公司KTZ宣布，到2030年前将累计投资约100亿美元用于铁路、港口、物流中心和码头建设，以增强本国作为欧亚大陆交通枢纽的地位。

仅在2026年，哈萨克斯坦计划建设约900公里新铁路，并推进中哈边境第三个铁路过境口岸建设。与此同时，哈方还正在扩建阿克套港和库雷克港，并建设新的跨里海运输船队，以缓解当前运输瓶颈。

在海运环节，哈萨克斯坦正推动组建自己的跨里海船队。未来几年内，连接哈萨克斯坦库雷克港与阿塞拜疆阿拉特港的6艘新货运渡轮将陆续投入运营，以提升中部走廊的整体运输能力。

数据显示，中部走廊货运规模正在快速增长。过去七年间，该线路年运输量已从约80万吨增长至约450万吨，增长超过五倍。2026年，各参与国还计划进一步增加中国始发集装箱班列数量，并推动电子单证和数字化通关系统建设，以缩短运输时间、提高透明度。

与此同时，哈萨克斯坦正在升级全国铁路网络。仅阿腾科里—热特根铁路区段的现代化改造，就使线路运能提升约80%。全国范围内约3000公里铁路正在进行升级和扩容。

分析人士认为，俄乌战争爆发后，欧洲企业对于过境俄罗斯的物流依赖开始下降，而中部走廊则成为最具潜力的替代方案之一。虽然目前其货运规模仍远低于传统的俄罗斯北方通道，但随着铁路扩容、港口升级以及跨里海运力增强，中部走廊正在从“备用线路”逐步成长为欧亚大陆新的战略运输动脉。

对于俄罗斯而言，这意味着其长期作为欧亚陆路贸易核心转运国的地位正面临新的竞争；而对于哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚等国来说，则意味着一个新的区域物流时代正在开启。