跑网约车、送外卖？当退路已经不再是退路的时候

网约车和外卖行业，正在全面进入运力过剩时代。

最近，深圳发布网约车市场饱和风险提示。目前深圳已有近40万持证司机、14万辆合规运营车辆，平均每辆车每天仅能接到13单。扣除租车费、电费、保险以及平台抽成后，真正能赚到钱的司机少之又少，很多人忙活一天，到头来是在给车打工、给平台打工。

外卖骑手的竞争则更加激烈。数据显示，全国骑手数量已接近2000万人，而整个市场日均单量只有一亿多单。按行业测算，这样的单量规模实际上只需要约400万名成熟骑手就能完成配送。这意味着还有超过1600万人处于“陪跑”状态，在有限订单里不断内卷。

过去一年，外卖行业爆发了一场前所未有的“烧钱大战”。京东入局外卖市场，淘宝闪购整合饿了么资源，美团则被迫全面应战。

这场竞争的结果，是局内玩家都付出了代价。美团最新财报显示，今年一季度调整后净亏损49.7亿元，去年同期，美团还实现了超过百亿的利润。

为了争夺用户和市场份额，各大平台通过补贴、免单、优惠券疯狂投入资金。有的平台累计投入甚至超过800亿元。表面上看，这是平台之间的战争，但最终被卷入其中的，依然是最底层的运力群体。

补贴大战打响时，订单暴涨，骑手大量涌入；补贴退潮，订单回归正常，人却留在了行业里出不来。最终的结果就是越来越多人抢同样的单，工作时间越来越长，收入却越来越低。

对于平台而言，充足甚至过剩的运力能够缩短配送时间、提升用户体验，从而增强平台竞争力和用户黏性。但对于司机和骑手来说，供给越充足，议价能力就越弱；从前是平台之间竞争，如今更多时候则变成了司机与司机、骑手与骑手之间的竞争。

网约车和外卖，曾经被很多人视作中年失业、职业转型时最后的“退路”。但当越来越多人同时涌向这条退路时，它也逐渐失去了退路的意义。

当所有人都把这里当作避风港的时候，港口也会变得拥挤。当退路上的人越来越多，这条退路，也开始堵车了。