昔日国产摩托黑马仅剩两名员工，老东家登门求接手，三条硬性条件惹全网吵翻

谁也想不到曾经风光的凯越机车，如今厂区只剩两名工作人员留守厂房，从鼎盛时期120人的团队缩水到只剩看门、守生产线两个人，落差实在让人唏嘘。

前些年国内中大排量摩托车市场整体涨幅超25%，行业行情向好，可凯越销量反倒下滑三成，还背负超3.2亿隐形债务，经销商大批量退出，售后体系近乎瘫痪，厂里现存人员连发动机抖动这类基础故障都没法妥善处理。凯越原本由张雪、严凯合伙创办，早年靠着张雪深耕技术，自研车型在拉力赛场对标合资大厂，是不少车友认可的国产好品牌。

矛盾爆发在2023年，当年企业盈利3000万，大股东严凯手握85.27%股权，选择把全部利润用作分红，一分钱没留给研发。一心钻研发动机、常年把营收近一成投入技术研发的张雪，计划用这笔钱攻坚四缸机型，双方经营理念彻底谈崩，2022年张雪无奈选择退股，为带走自研专利还签下苛刻协议，到手退股款基本用来抵扣相关费用。

离开后的张雪自创机车品牌，潜心打磨自研动力，旗下车型征战WSBK拿下亮眼成绩，品牌全球排名跻身前三，还和博世达成电控合作，手握全套国产化发动机技术。眼看凯越经营难以为继，资方多次找张雪求助接盘，他直接定下三条没得商量的要求：严凯零溢价退出、全盘移交管理权；拿出一成股权绑定老员工并归入自身技术体系；自研发动机绝不供给凯越，仅开放渠道与赛道经验共享。

目前已有近三分之一线下门店更换新品牌标识，资源逐步并入张雪的运营体系。这件事在车友圈争议不断，不少网友留言，一部分人觉得张雪不念旧情、趁落难提苛刻条件；也有网友表示当年资本只顾短期盈利砍掉研发，如今落魄是必然结果，三个条件恰恰在规避过往老路。

不知道大家站哪边？你觉得张雪的条件合理吗？