韩国答应中国了！

当地时间6月4日韩国国土交通部对外发布通告，中韩敲定时隔七年的航权扩容方案，两国往返航班迎来实打实的增量，这份落地的约定也实实在在贴合了当下两边民众出行、商贸往来的真实需求。

这场敲定细则的航空会谈在5月下旬的首尔完成磋商，最终敲定每周新增合计70班往返航权，拆分下来客运每周多56班，货运新增14班，客运总班次从原本每周608班上调至664班，货运从54班涨到68班，这是自2019年之后，两国整整七年第一次上调航权配额。

不少经常往返中韩的人早就察觉到热门航线一票难求，仁川飞上海、仁川飞广州常年座位紧张，此前这条沪韩航线平均客座率接近九成，现有的航班配额早就被各大航空公司用满，想多加航班却受航权限制没法落地。

这次新增额度刚好补上缺口，后续这两条出行大线会逐步增加班次，不管是临时出差还是计划出游，抢特价票、被迫转机的窘境会慢慢变少。

除了仁川这类韩国核心空港受益，釜山、清州这些韩国二三线城市的机场也分到专属航权资源，新增的航线直通国内广州、成都、深圳、西安、哈尔滨、延吉等十个城市，以后住在韩国地方小城的居民不用再专程折腾去仁川中转坐飞机，国内游客也能直飞韩国小众城市游玩，不用扎堆首尔一地。

从出行数据就能看出这次扩容来得恰到好处，今年一季度中韩航线旅客总量达到439万人次，对比2019年同期的414万人次，出行客流已经稳稳超越疫情之前，免签政策落地之后。

韩国人来华逛古城、尝特色美食，国人去韩国逛街购物、医美游学的热度持续走高，留学生、跨境务工人员、常年跑中韩的外贸商贩数量也在稳步回升，原先的航班体量早就跟不上日渐上涨的出行需求。

山东青岛这类毗邻韩国的城市，本地机场往返韩国的航线常年保持公交化运营，光是今年前五个月，入境的韩国旅客涨幅超三成，航线饱和的问题一直困扰当地出行市场，新增航权落地后，地方空港也能顺势加密航班，进一步拉近两地距离。

货运航班的小幅扩容同样暗藏商机，新增的14班货运额度重点对接国内鄂州、合肥、郑州等航空货运枢纽，中韩之间美妆、生鲜、轻工制品、电子产品的跨境运输效率会进一步提升，很多中小型外贸商家不用再为货品空运仓位不足发愁，跨境电商发货时效缩短，物流成本也有下降空间。

放到双边大环境来看，航班数量的稳步上涨从来都不只是民航行业的小事，空中交通越顺畅，人员和商品的流通门槛就越低，餐饮住宿、文旅消费、跨境商贸整条产业链都能跟着收获红利。

韩国各地的民宿、特色商圈能迎来更多中国游客，国内不少城市的韩式餐饮、韩货门店也能依托更便利的往来持续拓展客源。

放在东北亚区域发展的视角里，这次航权扩容也是双边关系稳步回暖的具象体现，打破七年航权停滞的状态，意味着往后中韩在文旅、经贸领域的合作还会持续深化。

普通人最直观的感受就是机票选择变多、出行成本回落，跨境做生意的从业者运输更省心，看似只是航班数字的变动，实则悄悄改变着两国普通人日常往来的方方面面。