一个在美国洛杉矶当码头卡车司机的华人丁先生，说自己一个月能赚一万三四千美金，还放话说卡车司机的收入是“普通人天花板”。

先说说这个数字靠不靠谱。根据美国招聘平台 ZipRecruiter 今年的数据，洛杉矶地区港口司机的平均时薪在 32 美元左右，按照一周跑五六十小时来算，一个月拿到六七千美金是正常水平。

但丁先生说的一万三四，也不是吹牛 —— 有华人司机花十几万美元买了辆全新重卡，自己给自己打工之后，一个月收入确实能到一万多甚至两万美元。

自己买车自己接单，就是所谓的 "owner-operator"，收入弹性大，风险也大。说白了，丁先生挣的不只是司机工资，还有生意人的那份利润。

但问题来了，这个 "天花板"，眼下正在塌。洛杉矶港和旁边的长滩港，是美国最大的两个集装箱口岸，大洛杉矶地区九分之一的工作岗位来自港口业务。

这两个港，是美国消费品进来的大门。偏偏 2025 年，特朗普政府出台多轮对华加征关税政策，部分中国商品叠加各项税费后综合税率最高可达 145%，这扇大门，差点被自己人给堵死了。

数据说话：洛杉矶港执行董事塞罗卡在 5 月初接受采访时直接点出，当周港口货运量与去年同期相比下降了约 35%，从中国进口的货物数量更是下降了 50% 以上。

货少了，运输平台 FreightWaves 的 CEO 随即在社交媒体上发出警告："洛杉矶港口的卡车运输量同比下降了 23%，如果贸易战不解决，未来几周可能跌到 50%，西海岸的卡车司机，很快就要面临大规模裁员。"

更扎心的是，洛杉矶港执行董事在 5 月末至 6 月初公开表示，港口码头工人约有一半没有工作。没活干，就没钱赚，再好的 "天花板"，没货进来也白搭。

所以，丁先生的那一万三四，是真实存在的，但背后的逻辑你得搞清楚。

第一，这是多年经验积累的结果。资深卡车司机和新手的收入几乎翻倍，新手月入六千到八千美金，资深司机跑长途跨线订单，一趟就能要价到三千五百美金，不是第一天上路就能拿这个数。

第二，洛杉矶的消费水平你也得算进去。一万三四千美金听着风光，但在洛杉矶租个像样的房子，一千多两千美金一个月的都是便宜货，加上车贷、保险、油钱，实际攥在手里的，远没有那个数字看起来那么美。

第三，也是最现实的 —— 穆迪预测 2025 年美国货运量的降幅将在 7% 到 12% 之间，而长滩港测算 5 月首周到港船舶数量与去年同期相比下降 44%，全月到港运力近乎腰斩。今年这个市场，跟两年前比已经大不一样了。

所以你问卡车司机的收入是不是 "普通人天花板"？在正常年份、有经验、自己买车的前提下，这个说法不算离谱。但现在这个节骨眼，关税大棒抡下来，连港口董事都在愁怎么发工资，丁先生说这话的底气，多少打了个折扣。