陕西，一公司收3000多吨玉米，因为怕被骗，公司方就表示看完铁路运单再付款，反复核实确认货已经装车后，公司打了1138万全款，谁料，60车的玉米竟然凭空“消失”了，一细查才知道，当初根本没装货，运单是铁路内部开的假单，卖家早卷钱跑了！这下货没拿到，还损失了上千万的货款，公司急得打官司，可后续却是一波三折。

2023年，这家公司要收3000多吨玉米，跟上游谈好了，等看到铁路开的正式运单、确认货已经装上车了再打款。

承运的还是正规铁路部门，公司这边觉得应该是没啥风险的。

但是为了稳上加稳，这家公司还特意做了三重核验。

他们先查了铁路站点的承运登记本，又上了官方的95306货运平台查信息，还专门打12306客服确认了一遍。

三个渠道都说货已经装上了，公司这才放心打了1138万的全款。

结果等到了收货时间，下游连玉米影子都没见着，再去查才发现，货竟从来就没装过车！

所谓的运单是铁路方违规开的假单，连系统里的信息都是特意改的，上游卖家早就卷钱跑了……

公司就问责铁路，可铁路这边说没钱赔。

货没拿到，还损失了上千万的货款，公司直接把卖家和铁路告到了法院。

然而，打官司的过程可以说是一波三折。

一审本来判了铁路方和卖家是恶意串通，要一起承担连带责任，结果到了2025年终审的时候，改成了铁路只在卖家赔不起的部分承担补充责任。

现在判决生效都一年多了，卖家找不到人，铁路的账户因为欠了其他费用早就被冻结。

就算最近查到铁路有1000多万的清算收入，也先被铁路系统内部扣走抵旧账了，这家公司的上千万货款到现在一分钱都没拿回来，实在是唏嘘！

如果说作为大众，我们最应该从这件事吸取什么教训，那一定是对“官方凭证”的惯性信任。

过去大家觉得铁路开的运单、官方平台查的信息总不会有假，可真碰到系统内部造假的情况，普通企业根本没能力识别，等于所有的核验措施都成了摆设。

而责任认定的调整也提醒我们，很多时候哪怕是公家单位出了错，也不见得会全兜着，最后吃亏的还是企业。

所以说做大宗商品交易，别管对方拿出来的凭证看起来多正规，都不能把所有宝压在一张单子上。

要么尽量改成先验货后打款，要么找个中立的第三方去现场盯着装车、监管货权，比对着手机查多少遍系统都靠谱。

现在这家公司还在走法律程序维权，也希望这件事能倒逼铁路货运系统堵上漏洞，毕竟要是连官方平台的信息都能随便改，谁还敢放心走铁路运货呢？

《民法典》第509条规定：当事人应当按照约定全面履行自己的义务。当事人应当遵循诚信原则，根据合同的性质、目的和交易习惯履行通知、协助、保密等义务。当事人在履行合同过程中，应当避免浪费资源、污染环境和破坏生态。

在这个玉米采购案里，正明实业已经按约定做了三重核验、付了全款，完全尽到了自己的义务。

但卖家公司拿假的铁路运单骗钱，宝清铁路作为承运方，本来该如实开单、维护货运系统的真实性，结果却违规配合造假，明显违反了诚实信用和协助履行的义务，必须为自己的不守规矩担责任。

对此，你怎么看？

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