“玩不起？”河南郑州，男子花15万元，分期买了一辆新能源车。付完首付，上完牌，准备开着新车回家时，发现电量只剩14%，便让销售带着自己去快充站充电，结果，男子发现一充就跳闸，连续换了几个桩都如此，只有慢充能充上电。事后，销售确认是充电模块出了问题，还给男子出具了相应的检测报告。刚买的新车一天还没开就出了问题，男子不愿意了，希望4S店退还车。不过，4S店只愿意给男子修理。男子一怒之下将此事曝光给媒体，谁料，4S店的工作人员打起了太极，表示，男子已经把车开走，还开过发票、上了牌，所有权已经归男子了……
 
李先生揣着攒了好几年的积蓄，又找父母凑了点首付，终于提到了心仪已久的新能源车。
 
落地价刚好15万，李先生选了分期。从签合同、付首付，到验车、选号、上牌，一整套流程走下来，心里别提多高兴了。
 
中午时分，所有手续都办完了。李先生坐进驾驶座，准备开着新车回家。结果低头一看仪表盘，整个人都愣住了——电量居然只剩14%。
 
这点电别说开回家了，连附近的菜市场都到不了。销售见状赶紧安抚，说旁边就有快充站，充十几分钟就能走。
 
李先生想想也对，就跟着销售开车去了最近的快充站。可谁也没想到，这一去，好心情彻底没了。
 
充电枪刚插进去，充电桩“啪”的一声就跳闸了。两人面面相觑，以为是这个桩坏了。
 
换了旁边一个，还是跳闸。再换一个，依旧如此。这下两人都有点慌了，开车跑了3个不同的充电站，试了5个快充桩，结果全都是一样的毛病。
 
快充彻底瘫痪，只能慢悠悠地开回4S店。店里的工作人员用慢充试了试，居然能正常充电。
 
这就排除了外部设备的问题，明摆着就是车本身有毛病。技术人员一开始还说，可能是新车的运输模式没解除。
 
鼓捣了半天，调整了各种设置，再去试快充，还是跳闸。最后经过全面检测，终于给出了实锤结论。
 
车辆的充电模块存在原厂硬件故障。也就是说，这辆车从生产线上下来的时候，就带着毛病。
 
李先生当场就炸了。15万买的新车，一天都没开，连家都没回，就要大修核心部件？
 
他提出的要求很合理：要么全额退车，要么换一辆全新的。谁愿意花新车的钱，买一辆出厂就有问题的“残次品”？
 
可4S店的态度，比寒冬腊月的冰还冷。负责人明确表示：不退，不换，只能免费更换充电模块。
 
给出的理由更是离谱：“车已经上牌了，产权转移给你了，就不是未售出的新车了，不符合退换标准。”
 
李先生当时就懵了。难道我花十几万买辆车，连检查质量的权利都没有？上完牌就成了“概不退还”？
 
他和4S店反复沟通，对方始终油盐不进。一会儿说这是小问题，换个配件就好了；一会儿又说这是厂家的规定，他们也没办法。
 
无奈之下，李先生只能求助媒体。记者跟着李先生来到4S店，没想到工作人员直接打起了太极。
 
一会儿说负责人不在，一会儿又说需要请示上级。问来问去，还是那套“已上牌只能修”的说辞。
 
甚至有工作人员不耐烦地表示，李先生已经把车开走了，还开过发票，所有权就是他的了。
 
这话听着就气人。难道4S店交付有质量问题的车辆，反而成了消费者的错？
 
其实很多人不知道，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第22条写得明明白白。
 
自交付之日起7日内，家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以选择更换或者退货。
 
充电系统作为新能源车的核心系统，充电模块故障完全符合退换车的条件。4S店拿“已上牌”当挡箭牌，纯属偷换概念的霸王条款。
 
上牌只是完成了车辆的登记手续，和车辆本身的质量问题没有任何关系。如果因为上了牌，就不能退换有质量问题的车辆，那三包规定岂不成了摆设？
 
更让李先生担心的是，新车落地就拆核心部件，以后的使用安全谁来保障？万一以后再出问题，4S店会不会又找别的理由推脱？
 
而且，刚买的新车就大修过，以后卖二手车的时候，贬值损失又该由谁来承担？这些问题，4S店一个都没有给出答案。
 
截至目前，事件还没有最新进展。4S店依旧在拖延推诿，李先生的维权之路还很漫长。
 
其实不止李先生一个人遇到过这种情况。近期多地都曝出了“提车即故障”的案例。
 
有的车主提车当天车机就报警无法挂挡，有人刚上路就遭遇刹车失灵。15万级新能源市场的品控问题，正在集中爆发。
 
这背后，和近几年愈演愈烈的价格战脱不了干系。为了抢占市场份额，很多车企不断压缩成本。
 
结果就是，品控标准一降再降。一些本该被淘汰的残次品，就这样流向了市场。
 
更可气的是，出了问题之后，车企和4S店不是想着怎么解决问题，而是想着怎么推卸责任。
 
用各种霸王条款糊弄消费者，把维权的成本全部转嫁给消费者。这种做法，最终只会寒了消费者的心。