“玩不起开始耍赖了！”河南郑州这起纠纷一传开，不少人看完就明白了：车主苦等一辆完好的新车，交到手里的却是一台出厂自带毛病的“事故车”。

前不久，郑州的李先生为了买一辆新能源汽车，攒了好一阵子钱，平时能省就省，上下班坚持坐公交转地铁，父母还帮着凑了点首付。他选了分期付款，整车落地花了15万，这在普通人家可不是一笔小数字。

终于到了提车那天，一家人兴高采烈走进4S店，交了首付、办完分期，跟着销售人员去车管所上牌，满心以为往后的日子不用再挤公共交通了。谁想到上牌手续刚办完，李先生低头看仪表盘，心里凉了半截，电表上只剩14%的电量，这点电连开回自己家都不够。

销售赶紧安慰说别急，出门就是快充站，充个十多分钟就能跑，李先生跟着过去，充电枪往车上一插，充电桩直接跳闸断电。一开始以为是充电桩的问题，换了个桩再试，还是跳闸。连换了三四个，结果一模一样，每次插上就跳闸，半度电都进不去。折腾到最后，只有慢充模式能正常供电，算是给车子续上了一点电。

事情闹到这一步，4S店的技术人员开始仔细检查这台才出厂的新车，拆开检测之后发现，问题出在充电核心模块上，这是一个出厂时就存在的硬件故障。换句话讲，李先生提的这辆“新车”，从交付之前就已经带了毛病，根本不是他使用后才出现的。

得知这个结果，李先生当场就火冒三丈，从提车到发现问题再到检测，汽车总共从4S店开到车管所，又从车管所开到充电站，一天都没正式上路。现在检测结果出来了，他当即向4S店提出诉求：要么全额退车，要么换一台全新的。

可是4S店的回应大大出乎他的预料，，工作人员一口咬定不退不换，理由是车辆已经选完号牌、办完手续，所有权归车主了，店里只负责免费更换故障配件。李先生一听更气了：自己花15万买一台崭新的原厂整车，连座椅都没坐热，就要直接拆开换核心配件，以后车子保不保值先不说，谁敢保证不会再出别的问题。

让李先生更生气的是售后态度的转变，提车前销售全程催着签字、交钱、办上牌，出了问题之后态度立马变了，工作人员反复强调“上牌”“所有权”这些概念，试图把责任撇干净。

后来李先生在媒体记者追问下才了解到，很多4S店在交付新能源汽车时其实根本不会测试快充功能，交车时能检查的往往只是外观、灯光、轮胎这些看得见摸得着的东西，至于电池管理系统、充电模块这些核心功能，普通消费者根本没条件现场验证。

这一纠纷在网上炸开后，不少人都在讨论这件事背后的三个原因，原因一，是部分新能源车企的品控跟不上扩张速度，这些年新能源车销量年年暴涨，但投诉量也在蹭蹭往上蹿。从续航虚标到车机死机，从动力中断到隐性锁电，质量问题正在从“偶尔发生的个案”变成“行业内漏”的隐患。不少车企抢速度、压生产周期，本该在实验室里反复验证的环节，省下来推给了普通车主在路上当“试验员”。

原因二，是新车交付环节的信息差太大了，大多数普通消费者提车时只看车漆有没有划伤、车门关得紧不紧、中控屏亮不亮这些表面项目，有几个会当场把快充慢充全都试一遍、把车载空调制冷制热全跑一轮？

4S店也不会主动提醒你必须做全功能检测，因为办完手续、上完牌，主动权就转移到了他们手里。签了字出了门，再回来就不是“买车”了，而是“求人办事”。

原因三，也是更让人恼火的，厂家对消费者的态度过于强硬，缺少最基本的服务温度。有消费者把这一情况投诉后，经销商也只是两手一摊，说按厂家政策走，只能跟厂家沟通解决。厂家这边不退不换只给更换故障零部件，完全无视了消费者的合理诉求。

有些4S店甚至连和消费者沟通的基本耐心都没有，媒体前来采访时，店内负责人没说几句话就直接甩脸色走人了。

好在目前汽车三包规定是站得住脚的，根据相关法律规定，家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换或者退货，销售者应当免费更换或者退货。

充电模块作为新能源汽车三电系统的核心部件，完全在保护范围内，新车交付当天就发现出厂故障，7日退换条件是妥妥满足的。4S店拿“已上牌”当挡箭牌，不过是在利用大多数消费者不懂法律条文的弱点罢了。

接下来给即将要提车或者买了车准备维权的朋友们提个醒，也简单支几招避坑，提车当天，一定要当场把核心功能全跑一遍。快充和慢充轮流插着试，空调冷风热风都开一阵看看效果，确保所有功能正常再签字接收。

一旦发现问题车辆但销售方耍无赖不退不换，第一时间联系当地12315或市场监管部门介入，哪怕和4S店没能当场解决，有过投诉记录总归对后期维权有好处。

所有沟通过程中涉及的聊天记录、车辆故障视频必须全程保留，千万不能删掉任何一条。如果在提车之前就把分期贷款手续办了，更要留心首付款和保险款项的走向，故障车辆即使后期维权成功退车，有贷款关联的话流程走起来也会非常麻烦。