“玩不起开始耍赖了！”河南郑州，男子分期付款购买15万新能源汽车，首付付完，销售带他去上牌，发现汽车电量才14%，压根开不到家，销售带男子去快充站充电，结果一插就跳闸、连续跳闸、换桩还跳闸！检测确认充电模块有故障后，男子要求退车或换车，但4S店只同意更换充电模块，男子怒了：这可是新车呀，一天没开过，花15万买个破车，他坚决不答应，4S店：你选过牌了，也已经把车开出去了，车子的所有权归车主了，会跟厂家沟通处理
 
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郑州的李先生在物流公司做调度，前阵子办理分期贷款，买了一辆总价十五万的国产新能源车。
 
这台新车刚提出来准备去车管所，仪表盘显示电量只剩下百分之十四。
 
销售人员陪着他开出两公里后，找了个公共充电站准备补足电量。
 
谁知连续插上四个不同的快充桩，设备一通电瞬间全部跳闸停摆。
 
最后换到慢充接口才勉强通上电，两人只能把车开回店里重新检查。
 
店内的维保技师连上专业设备一测，查出这台车的车载快充模块存在出厂自带的硬件损坏。
 
新车还没开到家，核心的三电部件就被鉴定为原厂残次品。
 
李先生认为这车如果直接拆开大修，不仅会留下一辈子的维修记录，车辆本身的价值也会大打折扣。
 
他拿着检测单当场提出要求，希望门店退车或者直接更换一台同款新车。
 
店方的态度却很坚决，他们认为车子已经在车管所选号上牌，并且实质上开出了大门。
 
在4S店看来，这些行政步骤意味着车辆产权已经转移，单方面一口回绝了退换的申请。
 
他们给出的底线是免费更换一个全新的充电模块，后来见媒体介入，又追加了两次保养和五千块钱现金。
 
门店之所以咬死不退不换，背后其实有着很现实的利益考量。
 
退换新车意味着门店要自己承担车辆折旧和重新当二手车销售的巨额资金折损。
 
而走保修流程，他们不但不用赔钱，还能顺理成章地向汽车厂家索要一笔维修工时费。
 
这里头存在一个很容易蒙蔽外行人的信息差。
 
给机动车上牌，本质上只是国家允许这辆车合法上路的行政登记流程。
 
很多门店却故意把这个流程和产品质量免责节点画上等号，以此来推诿塞责。
 
更让人无奈的是，现行的汽车三包规定里，并没有把快充模块彻底失效明确界定为严重安全性能故障。
 
缺乏刚性的法律条文支撑，这就给门店留下了充裕的合法周旋空间。
 
面对这种扯皮的局面，李先生停止了私下的无效沟通。
 
他把那辆未经任何拆修的故障车直接停在4S店里，完整锁死了原始证据。
 
为了防止产生个人的违约风险，他依然按月正常偿还着购车贷款。
 
手头的分期合同、现场充电跳闸的录像，还有店里出具的检测报告都被他仔细整理好。
 
这些核心证据已经被同步递交给了辖区的市场监管部门和新闻媒体。
 
买个代步工具本是为了改善生活，结果却因为出厂品控和售后套路成了糟心事。
 
普通人去提新能源汽车，千万别急着签字选号。
 
把车开到店里的充电桩上，实打实地把快充和慢充功能都完整跑一遍高负荷测试。
 
确认核心功能没有任何瑕疵再走后续的交付流程，这才是保护自身权益最有效的防线。
 
信息来源：河南民生频道|小莉帮忙报道