张雪高情商回应德比斯“艾米利亚—罗马涅”站第二轮正赛获得第九名，而且真实表达自己内心的想法，确实不开心。

这场落地意大利米萨诺赛道的分站对决，从练习阶段开始就暗藏不少阻碍车队发挥的客观因素，这条以连续复合弯道和重刹路段闻名的场地，对赛车动力输出、刹车散热调校有着近乎苛刻的标准。

本赛季国际摩联启用的BOP性能平衡机制，自车队多次拿下分站冠军后便持续施加限制，增重、收窄节气门开度双重约束，让车辆在弯道缠斗时先天缺少竞争优势。

全队在赛前数周就针对这条赛道的路面磨损规律、高温环境完成多轮模拟测试，从轮胎配比到电控程序全部反复打磨，所有人都做好了冲击前排积分区的准备。

赛场观赛现场，吉利集团李书福陪同张雪一同见证这场遗憾之战，赛后面对记者陈伟鸿的镜头，张雪没有刻意掩饰情绪，直白袒露内心真实感受。

镜头里他没有刻意强装豁达，也没有把名次不佳的原因归咎于外部规则约束，只是坦然说出心底最直接的感受，这种不加修饰的坦诚反倒让不少在场媒体心生认同。

常年扎根两轮车赛事研发的他清楚，第九名的成绩放在本赛季多场分站对比里，远远达不到团队预设的目标，付出大量筹备工作却没能交出匹配努力的答卷，失落本就是人之常情。

他坦言谈不上消沉，但确实毫无喜悦，全队赛前赛后都拼尽全力，失利只会梳理漏洞，蓄力七月英国站重新冲击榜首。 他口中所说的消沉，区别于单纯的情绪低落，是指整个团队不会因为一场分站的失利陷入自我怀疑，过往多站登顶的经验足够支撑大家稳住心态复盘问题。

赛后技术组已经连夜调取全场每一圈的行车数据，对比同场前列车手的走线、动力输出曲线，把刹车衰减、弯道加速短板全部整理成册，为英国多宁顿公园站改造车辆。

多宁顿公园赛道直道占比更高，车辆配重受限带来的劣势会被大幅弱化，也是车队本赛季为数不多能够放开动力输出全力冲刺积分榜的关键分站。

一旁的李书福发言格局尽显，称汽车与摩托赛道内核相通，所有中国企业站上国际赛场，都该共享荣耀。 深耕全球汽车赛事多年的吉利，通过领克TCR车队征战国际场地赛积累了完整的赛道运营、技术转化经验，很清楚自主品牌走出国门参赛要面对的舆论压力与技术壁垒。

汽车赛事比拼底盘、混动电控与整车集成能力，摩托车赛事考验轻量化、小排量发动机调校，两者底层都是制造业核心技术的实战检验，不存在高下之分。

只要是代表中国制造站上海外专业赛场的品牌，无论四轮还是两轮，取得突破都能拓宽全球市场对国产交通工具技术实力的认知，这份成就不该被单独割裂看待。

赛场胜负本就无常，一时的落差不该成为苛责国产赛车的理由，这场失利反倒能让团队正视短板，为后续赛事积攒底气。 纵观欧洲本土老牌机车厂商的发展历程，没有任何一支常胜车队能够全程保持稳定发挥，积分起伏、分站名次下滑是所有参赛队伍都会经历的常态。

国内机车行业大排量核心零部件、高端电控系统的自研积淀，对比深耕百年的海外品牌仍存在差距，每一场失利都是暴露技术缺口最直观的窗口。

比起一味追求分站领奖台，抓住每一次成绩不及预期的机会补齐研发、调校短板，才能让国产赛车在漫长赛季里拥有更持久的竞争力。

吉利旗下钱江摩托手握成熟中大排量机车生产线与国内认证专业赛道资源，此前双方已经达成深度合作，计划联手推动顶级两轮赛事落地国内市场。

一边是拥有国际赛场实战经验的专业机车赛事团队，一边是具备整车制造、赛道运营全产业链资源的车企，二者的联动能实现技术、场地、产业资源双向互通。

这场艾米利亚分站留下的遗憾，反而会加快双方技术共享的节奏，把本场赛事采集到的极限路况车辆数据，同步下放至民用高性能机车的研发流程之中。

不少国内机车爱好者看完赛后采访片段，分成了两种截然不同的看法，一部分人理解车队受规则限制的难处，认可张雪直面失落的真实态度。

也有部分观众只盯着第九名的最终名次，忽略整场比赛客观存在的性能约束，单纯用领奖台标准评判整场团队的全部付出，给出较为苛刻的评价。

国际顶级两轮赛事全年十二站的积分争夺，单一场次的名次不足以定义整支车队一整个赛季的努力，七月英国站的对决还留有充足的积分追赶空间。

大家觉得评判国产车队海外赛场表现时，是该只看最终冲线名次，还是综合规则约束、赛道客观条件完整看待整场赛事的得失？