2005年3月撤销蚌埠铁路分局之前，蚌埠铁路分局职工收入，在上海铁路局管辖的上海、南京、杭州、蚌埠四个铁路分局中，是最少的。
这与当时的安徽经济发展水平与江浙沪有差距有关，也与当时的领导思路有关。
那时候路局机关有的上海人说：蚌埠分局铁路职工2000块钱的工资收入，可以娶大学生老婆，而上海的铁路职工收入买不起房子，老婆都找不到。
所以，当时铁道部撤销铁路分局，我觉得是对的。
按照铁路法，铁路局、铁路分局是法人，一家企业有两个法人，这确实不伦不类。
撤销铁路分局后，铁路局直管基层站段，少了铁路分局这个中间环节，实行扁平化管理，不仅提高了效率，而且铁路局拨给站段的工资福利待遇，也少了一层切割。
以前，铁路局工资管理很简单，只要把工资总额拨给铁路分局就完事了，至于有多少到了基层职工手上，他们无需操太多的心。
现在基层站段，都是铁路局的亲儿子，工资水平差距太大，不好说。
还有人希望恢复过去铁路分局，说什么应该一个省一个铁路局，全国各地有30多个省，难道要设30多个铁路局吗？这管理成本要增加多少？全国铁路运输一盘棋，块块分割，如何提高运输效率。
互联网时代，人工智能爆发，管理科学水平大幅度提高，现在18个铁路局就已经不少了。
如果把18个铁路局合并成华东、华南、华北，西南、西北、东北几个铁路集团公司，也未尝不可。
这对基层站段的职工收入更合理也有帮助。