印度航空太鸡贼了！印度最大廉航靛蓝航空突然宣布，自 7 月 1 日起暂停印度往返上海、香港的航班，所有受影响航线暂定停飞至 9 月 30 日，理由就是商业原因。很多印度游客一落地就发现，航班居然没了。

其实此次靛蓝共临时暂停六条国际航线：除了中国的上海和香港，还有马来西亚的兰卡威、泰国的甲米、越南的胡志明市、柬埔寨的暹粒，清一色都是热门旅游目的地，全是夏天的淡季航线。

官方说的理由很简单，就是商业原因，即将到来的季度需求疲软，运营成本太高，撑不住了，但仔细琢磨琢磨，哪有这么简单？廉航的算盘打得比谁都精，这根本不是什么临时调整，是算准了夏天这三个月赚不到钱，干脆直接停飞，省下来的成本比硬撑着飞赚的还多。

先说说第一个原因，就是季节性需求暴跌，真的没多少人坐，7到9月是什么时候？是印度的雨季，天天下暴雨，闷热潮湿，出门都费劲，谁没事这时候出国旅游？印度人本来就喜欢冬天出去玩，夏天是实打实的旅游淡季，客流直接砍半都不止。

中国这边也一样，暑假虽然是旅游旺季，但去印度的游客本来就少，印度来中国的游客，夏天也不是高峰，商务客流更是少得可怜，客座率上不去，一架飞机坐不满一半人，飞一班亏一班，油钱、起降费、机组工资，哪一样不要钱？

与其硬撑着飞亏钱，不如干脆停三个月，把飞机和机组调到更赚钱的国内航线上，还能省不少钱。这账算得明明白白，一点都不糊涂。

第二个原因，就是运营成本暴涨，尤其是燃油成本，实在扛不住了，中东冲突闹的，很多空域都关闭了，印度飞东南亚、飞中国的航班，都得绕路走，飞行时间平白无故多了一两个小时，燃油消耗直接涨了一大截。

航空燃油价格本来就一直在涨，再加上绕飞的额外消耗，成本直接就上去了。廉航本来就是靠薄利多销，票价压得很低，利润空间就那么一点，成本一涨，利润直接就没了，搞不好飞一趟亏一趟。

还有汇率波动，卢比贬值，买燃油、付境外机场费用，都得用美元，成本又涨了一截。这么多因素加起来，本来就不赚钱的淡季航线，就更没利润了，停飞反而是最划算的选择。

第三个原因，就是靛蓝的运营策略，极致的成本控制，哪里赚钱飞哪里，不赚钱就砍，毫不手软。

靛蓝是印度最大的航空公司，市场份额超过60%，能做到这个位置，靠的就是这股狠劲，它的运营逻辑很简单，就是灵活，旺季需求高的时候，拼命加航班，能赚多少赚多少；淡季需求差的时候，果断砍掉不赚钱的航线，把成本压到最低。

反正都是暂停，又不是永久取消，等9月底旺季来了，再恢复就是了，一点不耽误赚钱。这种操作，廉航玩得溜得很，根本不是第一次了。

最坑的还是乘客，很多人早就买了往返机票，甚至已经落地旅游了，才发现回程的航班被取消了。

靛蓝倒是说得好听，给全额退票，可问题是，旺季的机票本来就贵，现在临时买票，其他航司的票贵了好几倍，差价谁来补？还有那些已经落地的，总不能待在当地不回来了吧？只能自己咬牙加钱买别的票，平白无故多花好多钱。

航司只说退票，不提赔偿，也不安排替代航班，把所有损失都甩给乘客，这操作真的够鸡贼的。

这事儿说白了，就是资本的本性，在廉航眼里，利润永远是第一位的，什么乘客体验，什么服务承诺，都不如赚钱重要，旺季的时候拼命卖票，把价格炒上天，赚得盆满钵满；淡季的时候说停就停，根本不管乘客的死活，吃亏的永远是普通消费者。

以后买廉航的机票，尤其是国际航线，真得留个心眼，别光图便宜，也得看看航司的口碑和取消率，万一运气不好碰上临时停飞，耽误事不说，还得多花好多钱，那可就太亏了。