幸亏中国没中标！
泰国高铁曾选日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪......

当年他们选日本修曼谷到清迈的高铁，结果十多年过去了，到现在都没开通，而中国当年没中标，如今来看，反而像是躲过一个大坑。

把时间拨回2016年，那年8月，泰国和日本正式签了合作备忘录，敲定曼谷到清迈的高铁项目。全长670公里，设计时速250公里，全套采用日本新干线技术，当时泰国媒体吹得天花乱坠，说这是日本新干线出海的又一个标杆项目，建成后曼谷到清迈只要三个多小时，能带动整个北部的经济发展。

泰国老百姓也盼着，盼着高铁通了，出行方便了，旅游也能更火，日子能越过越好。结果这一等，就是十年，盼来盼去，高铁还停在图纸上，连个影子都没见着。

为什么拖了这么久？首先就是预算像坐了火箭一样往上窜。最初日本给的报价是4200亿泰铢，泰国觉得虽然贵了点，但一分钱一分货，值。可真到了勘探阶段，问题就全出来了。

日本前期勘探特别敷衍，只测了全线30%的路段，就草草敲定了方案。等到深度勘测才发现，清迈沿线的地质特别复杂，足足有12处地质断层带，光地质加固这一项，就要额外多花360亿泰铢。

这还不算完，日本还卡着设备不放。他们说了，要符合新干线的标准，所有核心部件，钢轨、信号系统、列车控制系统，必须从日本本土进口，绝对不能用泰国本地生产的，哪怕泰国企业能生产出符合要求的部件，也不行，就是不让用。

说白了，就是想把设备的利润也攥在自己手里，肥水不流外人田。后来赶上国际贸易摩擦，海运费暴涨，光运这些设备，就又多花了80多亿泰铢，成本蹭蹭往上涨。

到现在，整个项目的预算已经涨到了5800亿泰铢，比最初的报价多了快四成，泰国财政部长都在议会上吐槽，这些钱够建300所乡村学校了。

更坑的是贷款条件。日本只给日元贷款，表面上看利率不高，挺划算的，可汇率风险全是泰国担着。日元一升值，泰国要还的钱就凭空多出来一大截，相当于日本把汇率风险全转嫁给了泰国，自己稳赚不赔。

而且日本只出钱贷款，不共同投资，不承担任何项目风险，不管项目拖多久，超支多少，泰国都得自己扛着，日本一点损失都没有。

就这么拖来拖去，拖到2023年，实在是搞不下去了，日本又提出了个缩水版方案。原来承诺的670公里全线不修了，只修曼谷到彭世洛府一段，长度砍了一半还多，设计时速也从250公里降到了180公里，跟普通快速铁路差不多了，就算是这样，到2026年了，连正式的施工招标都没启动，还在扯皮。

反观中国承建的中泰铁路，就是曼谷到廊开那条，虽然也因为土地征收、方案调整这些问题进度有点滞后，但至少一直在踏踏实实地建。一期曼谷到呵叻段，2017年开工，到2026年初已经完成了51%的土建工程，预计2028年就能通车，二期呵叻到廊开段也已经获批，2026年就开始招标，虽然慢，但至少在往前走，看得见摸得着。

当初泰国为什么放着中国的方案不选，非要选日本？其实也不全是技术的事，更多的是政治考量。泰国想在中日之间搞平衡，不想把鸡蛋都放在一个篮子里，觉得选日本的项目，既能拿到技术，又能讨好日本和美国，一举两得。

再加上日本新干线运营了几十年，名气确实大，泰国人心里也更认这个牌子，觉得贵是贵了点，但质量有保障。结果没想到，名气大不代表靠谱，日本海外项目的通病，在这个项目上全暴露了。

日本搞海外基建，一贯的套路就是低价中标，高价收尾。先报个特别低的价格，把项目抢下来，等签了合同，开工了，再找各种理由加钱，地质复杂了，材料涨价了，标准提高了，反正有的是理由，你不加钱，我就拖着不干，反正耗着也是甲方着急。

不光是泰国，印度的那条高铁也是一样，日本中标之后，拖了这么多年，只完成了12%的工程量，预算翻了一倍还多，烂尾的风险越来越大。

现在回头看，中国当年没中标曼谷到清迈的高铁，真的是躲过了一个大坑。这种项目，前期扯皮，后期超支，风险全是我们的，钱还赚不到多少，搞不好还得背骂名，没什么意思。

泰国现在也回过味来了，开始把重心往中泰铁路上倾斜，毕竟中国的方案更务实，性价比更高，而且真能落地，真能给泰国带来实实在在的好处。

这也给其他国家提了个醒，选合作伙伴不能光看名气，不能光听口号，得看实际效果，看对方是不是真的想帮你把事办成，是不是愿意和你共担风险。不然的话，最后钱花了，时间耗了，项目还烂尾了，吃亏的还是自己。