金融时报：普京的战争机器在无人机时代陷入停滞，乌克兰的技术创新正在消解俄罗斯的兵力优势。

一支部队刚把油罐车开出仓库，几十公里外的无人机操作员便从屏幕中发现了它。车辆绕开大路，钻进村庄，甚至用树枝和伪装网遮盖车身，但只要通信信号、热源或者轮胎扬起的尘土暴露出来，袭击可能几分钟后就会到来。
这正是俄乌战场近几个月发生的变化，俄罗斯仍有更多士兵、火炮和装甲车辆，可是这些东西能否顺利到达前线，已经成了另一回事。乌军没有在正面硬碰俄军的兵力优势，而是把攻击重点移到道路、仓库、雷达、指挥站和防空阵地上。
《金融时报》6月21日援引芬兰“黑鸟集团”的统计称，2026年2月至5月，俄军新增控制约164平方公里土地，去年同期则达到1151平方公里。其他开源地图给出的绝对数字并不完全相同，因为各家对灰色地带和反复争夺地区的计算方法有区别，但俄军推进速度明显下降，这一点基本一致。

过去，俄军常用火炮和滑翔炸弹连续轰击，再派出小股步兵寻找防线缺口。这种办法现在仍在顿涅茨克方向使用，俄军也在康斯坦丁尼夫卡等地取得局部进展。
只是从局部推进变成大范围突破，中间还隔着一道越来越难跨越的无人机封锁线。乌军重点发展的，是距离前线约30至180公里的“中程打击”。
这个范围过去常被认为是相对安全的后方，俄军会在那里存放弹药、燃料和车辆，也会设置通信中心与防空设备。现在，无人机可以在这片区域寻找目标，俄军后勤不得不向更远处分散。
效果并不总是表现为一座大型仓库被炸毁。很多时候，它只是逼迫货车晚上出发，改走狭窄乡村道路，或者把一支大型车队拆成几辆小车。
单次损失也许不大，可运输时间越来越长，车辆和司机的消耗不断增加，前线得到弹药与燃料的速度自然会慢下来。通往克里米亚的陆上通道就是一个明显例子，乌克兰无人系统部队把连接俄控南部地区与克里米亚的公路列为重点目标，持续打击车辆、渡轮、油库和沿线设施。
乌方称，部分主要道路的通行量已大幅下降，这个数字来自乌方，仍需谨慎看待，但当地燃料供应紧张已经得到多方证实。到6月22日，克里米亚多地加油站暂停向普通居民和企业售油，燃料优先保障公共服务和安全部门。
当地还暂停部分旅游活动和儿童夏令营，这里面既有炼油设施受袭的影响，也有海运和陆路运输遭到干扰的原因。战场后勤，开始直接影响当地日常生活。
打击范围也不再停留在克里米亚和前线后方。6月中旬，莫斯科大型炼油厂连续遭到无人机攻击。

6月22日，莫斯科市长称，过去24小时有84架飞向首都方向的无人机被拦截，多座机场一度暂停航班。俄方还称，当夜在多个地区共拦截301架无人机，其中包含俄控地区上空的目标。
无人机的价值不只是炸中什么，也在于逼迫对手不断移动防空系统。俄罗斯若把更多防空力量调回莫斯科、炼油厂和重要工业区，前线后方的雷达与防空密度就可能下降；乌军中程无人机随即拥有更大活动空间，远程无人机也更容易寻找空隙。
这是一个不断拉扯的过程。乌军的另一个优势，是改进速度快。
部队发现某种频率容易被干扰，工程人员便修改通信方式；某条航线容易被拦截，就更换飞行高度和导航方案。无人机价格相对较低，即使部分被击落，也能通过批量使用寻找防空漏洞。
传统武器很难以这样的速度更新。不过，无人机并没有让兵力变得毫无意义，它能够发现和攻击目标，却不能自己占领城镇，也不能长期守住阵地。
乌军同样面临人员不足、弹药紧张和防空拦截弹短缺，俄罗斯仍能依靠滑翔炸弹、弹道导弹和大批攻击无人机，对乌克兰城市及阵地造成严重损失。6月22日，俄罗斯对苏梅、扎波罗热和敖德萨等地发动袭击，造成平民死亡。
俄军在无人机领域也并非毫无进展，其“鲁比孔”部队正加强中程打击，并使用光纤控制无人机绕过电子干扰。战场上的领先通常不会保持太久，一种新办法出现，对手便会研究反制手段。
俄罗斯还拥有较大的军工基础和人员规模。问题在于，大量工厂已经高负荷运转，而无人机、通信和电子设备需要熟练技术人员。
俄罗斯就业市场人手紧张，新生产线也不是投入资金后马上就能形成产量。兵员数量很大，能否配套足够的侦察、通信、后勤和防护能力，则是另一道难题。
普京仍认为时间站在俄罗斯一边，俄方也多次强调部队仍在向前推进。从目前情况看，俄罗斯并未失去继续作战和造成重大破坏的能力，只是过去那种依靠人数、火力和工业产量慢慢碾压的思路，正在遭遇更高成本。