合作，加拿大公开喊话中国，6月22日，加拿大工业部长乔利在接受采访时表示，她上周访问中国，与很多车企高管进行了会面交谈，她强调，至少有4家中国电动车汽车制造商正在研究如何使用加拿大给予中国的低关税进口配额，并有意在加拿大建立制造合作关系。
 
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加拿大工业部长乔利上周访华回来之后，整个人都坐不住了，直接在6月22日对外放话，说她这次见了不少中国电动车制造商，至少有4家企业在认真研究怎么利用加拿大给的超低关税进口配额，更关键的是，这些企业还在琢磨要不要直接在加拿大建厂搞合资生产。
 
消息一出，加拿大那边老百姓挺兴奋的，因为谁都知道，中国企业去了，带来的不只是车，还有工作岗位和实实在在的工资收入。
 
这事得从头捋一捋，今年1月，加拿大总理卡尼访华的时候，跟中方签了个贸易协议，这里面就有一条非常重磅的安排，允许最多4.9万辆中国电动车按大概6%的超低关税进入加拿大市场，这就相当于把2024年加拿大加征的100%关税给彻底取消掉了。
 
6%跟100%，这中间差了多少？一辆3万块的中国电动车，光关税就能省下将近3万美元，这账太好算了。对加拿大消费者来说，便宜又好的车谁不想要。
 
但卡尼这个人挺精明的，他要的根本不是简单组装下线糊弄当地。他的目标非常明确——这些中国电动车要进加拿大市场没问题，但必须在加拿大本土进行一定比例的实际生产，门店要开起来，供应链要本地化，零部件要在本地采购，这样才能最大化带动当地就业，说白了就是要让中国车企在加拿大扎根，而不是单纯当个转运枢纽。
 
乔利这次访华的时候态度也很直接，她反复催中国车企动作要快点，因为加拿大老百姓眼巴巴等着中国车呢。
 
乔利自己也在公开场合说过，她愿意和中国加强合作，尤其是在电动车制造这种高科技领域，她看的很清楚，现在的中国电动车外观设计时髦，内饰新颖，智能科技全面碾压传统厂商的产品，市场上根本找不到同价位的竞品。
 
还有个有意思的细节，在G7峰会期间，卡尼还专门跟特朗普聊了这事的框架，特朗普听完之后也没有反对，他说在有配额和没配额之间，他选有配额的安排。
 
这说明加拿大的这套做法在国际上不是孤立的，大家心里都明白，中国制造已经不是当年那种低端代工的标签了，现在中国电动车就是高科技的代名词，从电池技术到智能座舱再到自动驾驶，哪一样不是全球领先。
 
乔利也明确说了，合资企业必须由加拿大方面控股，供应链必须扎扎实实本地化，这个条件是确保就业和产业升级的硬杠杠，但中国车企也愿意接受，因为加拿大有北美市场的跳板优势，有稳定的政策环境，还有丰富的新能源产业资源，比如安大略省和魁北克省那块的电池材料供应链，中加双方完全可以形成互补协作。
 
贸易数据更能说明问题，2026年头两个月，中加双边进出口总额达到了140.3亿美元，同比增长6.1%。
 
加拿大这边卖到中国的主要是矿物燃料、金属矿砂、菜籽、小麦这些资源类商品，这些产品的出口带动了当地矿石开采、农业种植、物流运输等一系列环节的就业，很多加拿大小镇就是靠这些贸易活过来的。
 
从卡尼政府这几年的表现看，他的对华路线非常稳健，至少他在位期间，中加经贸关系不会出现大的波动，更不可能走回之前那种搞对抗的老路，加拿大已经意识到，在全球产业链深度重构的背景下，硬生生切断跟中国的合作，吃亏的只能是本国企业和普通消费者。
 
说实话，加拿大这波操作挺聪明的，过去几年有些西方国家喊着要“去风险”，结果去到最后发现越去越亏，产业链断了，通货膨胀上去了，老百姓买不起东西了，最后还不是得回来重新谈。
 
卡尼政府选择了一条务实的路——既然中国电动车做得好、价格低、消费者喜欢，那就别死扛了，大大方方把门打开，但开门的同时要把自己的利益绑牢。
 
要求中国企业在本地生产、合资控股、本地化供应链，这笔账怎么算都不亏，更难得的是，加拿大没像某些国家那样成天搞政治操弄、道德表演，而是直接谈利益、谈合作、谈落地。这才是大国之间该有的正常操作。
 
对中国车企来说，加拿大是一个相当不错的跳板，既能打开北美市场，又能跟当地资源供应链深度融合，是个双赢的好局，关键是能不能把节奏踩准，趁热把产能和品牌扎下去。
 
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