[兔子]就在刚刚，

重庆海关发布通报，

6 月 25 日，重庆海关发布通报：重庆张雪机车工业有限公司（以下简称 “张雪机车”）生产的一批摩托车整车 24 日从上海乘船出海，出口欧洲市场！

根据海关公开信息，本次发运的整车一共有 200 余台，从重庆果园港集结报关，顺着长江水运直达上海港，再走远洋海运发往波兰，这也是这家企业第一次大批量把整车卖到欧洲本土市场。

而且订单还不止这一批，另有 330 台摩托车已经完成报关，很快就要发往西班牙，短短几天之内，近五百台重庆制造的高性能机车陆续奔赴欧洲大陆，欧洲经销商的订单热度已经完全超出企业此前的预期。

很多人不知道这件事的含金量，欧洲是全球门槛最高的摩托车市场，长期被杜卡迪、宝马、雅马哈这些老牌厂商牢牢把控，不光有着严苛的环保和质量认证，消费者对车辆的挑剔程度，远超东南亚、非洲这些传统市场。

过去几十年里，国产摩托车出口大多集中在中小排量代步车型，靠着性价比抢占发展中国家市场，想打进欧洲高端玩乐车市场，难度可想而知。

早些年不少国产车企试着对接欧洲客商，对方开口第一件事就是压低价，很少愿意认真考察车辆核心技术，高端赛道几乎没有我们的立足之地。

而张雪机车能快速拿下欧洲订单，并不是单纯靠低价竞争，突破口来自国际赛场。

就在最近结 束的世界超级摩托车锦标赛上，这支来自重庆的车队接连拿下六个分站冠军，在硬件还被赛事规则限制动力输出的情况下，依旧接连战胜欧美日系老牌强队，在制造商积分榜稳居前三。

赛场成绩就是最硬的名片，欧洲各地的经销商亲眼看到中国造赛车能够在国际顶级赛道站稳脚跟，态度立刻发生转变。

今年春季的广交会上，大量欧洲代理商主动围在展位前，不再一上来就询问价格，而是仔细核对发动机参数、车架工艺，短短几天就敲定了上千台整车订单，把赛场优势直接转化成了实实在在的外贸订单。

更值得一提的是，货物能顺畅走出国门，离不开国内口岸通关体系的配套支持。

张雪机车这次第一次在果园港办理整车出口业务，重庆港海关开启了江海联运一站式服务，实行一次申报、全程通行，不用在沿江各个港口反复重复报关手续，整车查验、放行全程提速，整车从厂区到登船没有出现一点延误。

作为全国知名的摩托车之都，重庆聚集了数百家整车和零部件配套工厂，四十公里半径内就能配齐一台高性能机车的绝大多数零件，完善的产业链让新车研发、量产、交付效率大幅提升，这也是小众新兴车企能够快速承接海外大批量订单的底气。

放在更大的行业视角来看，张雪机车的出海不是个案。根据行业统计数据，中国已经连续三十多年稳居全球第一摩托车出口大国，最近两年出口结构正在悄悄转型，大排量高端车型出口增速远超普通代步车，单车出口均价大幅拉高，欧洲市场的进口订单增长尤为迅猛。

以前我们出口两轮车，拼的是廉价劳动力，如今比拼的是发动机技术、整车调校和品牌口碑，越来越多国产机车摆脱低端标签，走进欧美骑行爱好者的视野里。

我们可以很直观地感受到产业变化：过去国产机车只能在低端市场内卷，现在靠着赛场扬名、技术迭代、物流通关一体化，一步步撬开老牌工业强国的本土市场。

这批驶往波兰的重庆机车，不只是一单单外贸生意，更是中国制造转型的缩影。从赛场拿下冠军，到工厂批量量产，再到口岸高效通关出海，整条产业链已经形成完整闭环。

随着欧洲更多经销商陆续签下代理协议，未来还会有更多国产高性能机车扬帆出海。曾经被欧美品牌垄断的高端两轮车市场，正在迎来来自中国的挑战者，山城重庆造的机车，会在欧洲的公路与赛道上，跑出属于中国制造的新速度。