2025年我国四项水运核心指标全部位列世界第一，庞大的水运规模，直接稳住了国内外贸整条供应链。
港口货物吞吐量达到183亿吨，集装箱完成3.54亿标箱，中资船队载重吨规模4.9亿，全球每三船海运货物，就有一船和国内运力相关，这几组数据，不是单纯的数字排名，是制造业和外贸长期发展沉淀下来的硬实力。
拿船队和日本对比，日本少数特种船舶有优势，我们的船队覆盖全部主流货运船型，整体资产规模更高，国内每年巨量进出口货物，自然催生出覆盖全品类的海上运输船队。
欧洲内河航道很容易受天气影响，干旱时节船舶载货量大幅缩水，国内港口配套建设更完善，船舶停靠时间更短，自动化码头作业速度常年领先海外港口，抗风险能力更强。
我们现在已经跳出单纯运货的阶段，多次参与制定国际航运通用标准，海外港口项目输出整套运营技术，规模优势慢慢转化为行业话语权。
行业还有两处明显短板，高端航运服务领域发展速度偏慢，不少集装箱码头铁路连通线路覆盖率只有一半，货物水陆转运衔接还存在效率损耗。
国内九成以上进口资源，九成五外贸商品都依靠水路运输，这套水运体系，是经济运行稳定的重要保障。只做到规模领先远远不够，补齐服务业短板，优化多式联运配套，才能真正完成从水运大国到水运强国的转变。爆料 水运新格局 港口排行 对航运有影响 航运排行榜 国家水运发展 水运规划 内河货运量