CEO食言！小鹏大众合作要黄，原因竟然是自家人下一狠手！

摘自 唐宸 电车Daily

最荒唐的汽车圈故事，在大众身上展开了。

小鹏与大众合作泼凉水

奥迪CEO奥博穆表态大反转，狠心竟是要开杀戒与小鹏的欧洲产能合作，亲手斩断行业的合纵之谈。

5月20日，德国政府重点工业生产地之一的沃尔夫斯堡举办员工大会，现场坐着从挨砍风波中走过无数次的老大众员工。

奥博穆站上演说台开启正式话筒大呼，没有任何与中国车企的合作，没有谈过任何涉及中国的协议，把合作之路焊死。

谁会想到，20天前的集团会议上，他也是说得另一套。

在4月30日，面对全球员工，奥博穆也谈过同样一嘴：一直以来，欧洲工厂产能都低，大部分（产能）利用率为55%左右，甚至有30%这样低。当时的我尚且说，我所看到的空转运转的设备过剩都非常图返利润，只要引入合作中国的伙伴，运转产能盘活，对大众来讲是最好的解决方法。”

高层松口后，合作落地速度火速提高。

5月13日，小鹏东北欧负责人现身确认了与大众接触合作收购、租赁、租借大众欧洲闲置工厂布局海外本地化生产的事实。

一边缺少产能，急需海外落地；一边产能利用率低下，急需止损回血，中德车企互补，合作共赢眼看就能达成了，却被大众丢在了自家内部手中。

大众内耗

正是大众背后强势的德国IGMetall工会左右了他们的想法，可以说是企业背后真正的掌权者。

大众监事会中半数位子由工会担任，有权利决定CEO之死活。以前大众的CEO迪斯就是因为用“强硬”的手段与工会做对，最后成了“倒霉蛋”结局。

5月上旬，居然还出现工会向来假意松口称能评估合作的情形，后面暗指的条件实属苛刻，大意是讲中国合作只能当成弥补，不可能伤及大众自有的体系。

员工大会上，工会主席直接质问大众是待宰的羔羊，要求立刻停止所有的合作推测，态度强硬得不容反驳。熟悉内情的奥博穆，也只好当着众人眼熟扔掉之前一切承诺。

如此扎脸的食言，不是做错了决策，而是讨工会的面子自我表演。很多人认为工会是怕员工失业，实际不是。

大众早已确定保厂裁员方案，基层就业压力早已搞定，真正担忧的是核心讨价还价权。

德国汽车工人时薪欧洲第一，远高于南欧同事的时薪，有这样的好日子，正是“德国制造不可取代”的技术大名头。

一旦中国的新能源技术和智能产线实现落地德国工厂，德国百年技术神话将被颠覆，德国工人高薪、福利、讨价还价牌儿将全部归零。

简单说，工会不惧工厂亏本停产，不怕巨头出局，只怕中国技术入局，打碎自己的行业独大和垄断权益。

大众向左、同行向右

一边顽固地内耗打傻，一边开放地强强联合，欧洲车企早就拉开差距。

大众叫停合作的同时，斯特兰蒂斯选择东风打起了合作牌。斯特兰蒂斯敲定法国厂生产岚图，此前，零跑西班牙代工一事已经落地；坦然接受中国技术、中国供应链，靠合作割客止损谋利。

大众空守了烂尾地，宁可抱怨亏损不要止损，黯然回到背后代工厂的守业之路，也不肯合作中国“旁友”伙伴。

但是，大众出局只是欧洲产能合作，“在中国”的技术合作仍全面推进。这一前后的割裂之间已是大众宿命心性：既要有中国市场出口“收益”，又害怕中国技术“倒逼”了欧洲自己的产业，凡“做这种生意的人必都心贪而沉旧”。

电车Daily始终认为，工会能拦住中国车企入驻德国工厂，却拦不住中国电动车席卷欧洲市场。死守老旧技术特权，最终只会让大众彻底错失转型窗口期。