这辆被人抛弃在草丛中的电动自行车（常有发生）让我想到了一个问题:电动自行车多久以后会被淘汰？曾几何时，大量电动自行车出现在我们的生活当中。
电动自行车的确有不少用途:

一、日常通勤:

1. 短途上下班、上学放学，3–10公里路程最优选择，不堵车、不用找车位；
2. 替代步行、共享单车，不受公交地铁运营时间限制。

二、日常便民出行:

1. 买菜、取快递、逛商超、接送孩子上下学；
2. 走街巷、老小区、乡村小路，车身小巧通行灵活。

三、职业营运用途:

1. 外卖骑手、同城跑腿、生鲜配送；
2. 社区快递派送、村镇小件物流，成本低、续航够用。

四、休闲代步:

1. 近郊短途游玩、公园骑行、乡村兜风；
2. 中老年代步，省力，比纯自行车省力，比汽车好停放。

五、城乡/乡村代步

农村、乡镇道路出行，赶集、走亲戚，油价高、路况窄，电动车性价比更高。

六、优势对应的附加价值用途

1. 低成本出行：电费极低，无需燃油费、高额停车费；
2. 灵活应急：临时急事、短距离赶路，启动快、穿梭拥堵路段；
3. 轻量化载货：前置车筐、后置货架可载少量货物、书包、生活用品。电动自行车适合5公里以内短途，兼顾省力、经济、灵活，覆盖个人生活、工作、休闲全场景。

电动自行车并不是尽善尽美的，它还有有不少缺陷:
电动自行车的主要弊端集中在安全、续航、实用、成本、交通秩序五大方面：
一、安全隐患突出
电池易自燃：劣质/老化电池、私拉飞线充电、室内停放充电，是火灾主因。
骑行风险高：车身轻、稳定性差、刹车弱；25km/h限速断电易失控，碰撞伤亡率高。

二、续航短、衰减快
标称虚高：实际续航常低于标注，冬季、爬坡、载重更差。
寿命短：铅酸1–2年、锂电2–3年容量明显下降，换电池成本高
充电不便：老旧小区车棚少、插座不足，私拉电线普遍
三、实用性不足。并不是生活刚需，基本就是可有可无的。
四、综合使用成本不低
购车价上涨：新国标合规车普遍3000元起，比旧款贵。
电池更换贵：锂电约500–1000元，铅酸300–500元，几年一换
维修多：电机、控制器、刹车易损，频繁维修。
五、最重要的是交通秩序与环境问题:
违规高发：逆行、闯红灯、走机动车道、乱停放，影响通行。
交通事故多：保有量大、在马路上经常见缝插针，违规多，伤亡占非机动车事故近70%。

到远距离办事，必须开车或者是乘坐公交车；十公里以内，骑自行车难道就那么累？尤其是城市的马路平坦，骑脚踏车并不需要用多大力气。

所以，个人觉得电动自行车是可以淘汰的。