自从7月1日我国正式开始收取外国飞机领空过境费之后，日本航空每飞一趟欧洲，就要老老实实交给中国差不多10万块过路费。日航为啥这么乖？不能绕开中国空域、省这笔钱吗？真相特别扎心：真不是他们大方，是他们根本绕不起！绕路的代价，比10万过路费贵十倍都不止。以前日本飞欧洲特别舒服，全程走俄罗斯上空，路线短、省油、飞得快，省时又省钱。

2026年7月1日零点刚过，新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式上线。

所有外国民用航空器飞越中国领空，必须提前申请审批，走指定航线，全程接受中国空管指挥。过去几十年“申请就批、几乎免费”的宽松模式，彻底终结。

有人问：日本航司体量不小，直接绕开中国领空不行吗？

摊开东亚至欧洲的航线图就知道了——账算得明明白白，根本绕不起。

先说北线。2022年俄乌冲突后，日本跟着西方制裁俄罗斯，俄罗斯直接对日本关闭了西伯利亚航线。所有日本注册飞机不得进入俄领空，北线彻底废了。

南线呢？只能经东南亚、南亚、中东绕行。以日本航空东京成田飞伦敦为例，正常走中国领空全程11小时20分钟，单班成本122万美元。绕开中国走南线，飞行时间拉到14小时45分钟，单班总成本飙到176万美元。

光看数字不够直观——176万对122万，多掏54万美元。

更狠的是机型限制。A350-900满载最大航程15000公里，东京飞伦敦回程逆风油耗本来就高。走南线单程航程从11000公里增至14100公里，回程根本没法直飞，必须在曼谷或迪拜经停加油。燃油费、机组过夜费、经停机场使用费全加上，绕行成本比交过境费高出21倍。

业内估算，日本两大航司全日空和日本航空每年过境费总额将突破70亿元人民币。日本单家航司每周运营跨欧亚航班约22班，过去靠不收费每年省下约70亿成本——这几乎是日本欧洲航线核心利润的大头。

新规收费怎么算？三个维度。

按最大起飞重量收基础费：250吨以下窄体机每班8000元，250吨以上宽体机每班1.2万元。按飞越里程收航路费：每百公里1200元。高峰时段飞越繁忙航路再加收20%服务费。

以日航高频执飞的东京至巴黎航线测算：飞越中国领空6200公里，执飞机型A350-1000最大起飞重量319吨——基础费1.2万，航路费7.44万，高峰时段再加20%，单班过境费约10.368万元。

全日空和日航超过85%的赴欧航班依赖中国领空。绕飞？单趟航程增加2800公里以上，飞行时间延长3到5小时，单趟成本飙升超30%。拿东京飞汉堡举例，原本9000公里飞12小时，改绕东南亚直接涨到18000公里飞20小时以上，单程燃油多花几十万美金。

日本航空业被精准命中，不是巧合。

今年2月，中国已把三菱造船等20家日本实体列入出口管制名单。7月1日，领空收费新规与日本签证费暴涨五倍同步落地。日本想把成本转嫁给乘客？涨价超30%、飞行时间多3小时的航线，市场竞争力大幅下滑。商务客会转向国航、东航、南航直飞，中转客会流失到中东航司。

日航高管取消假期连夜开会，可开完会能怎么办？

北线被封，南线绕不起，中国领空是唯一选择。以前白蹭了几十年的“免费高速”，现在按里程收费，一分不少。日本政府总债务1343万亿日元，债务占GDP超260%，涨签证费一年也就多收2000亿日元——可这笔钱连利息的零头都不够填。

有些路，绕不过去。有些账，迟早要还。10万块过路费，日本航司交也得交，不交也得交。想继续飞欧洲，就得乖乖走程序、交钱、听指挥。白蹭了几十年的“免费高速”，如今按里程收费，一分都不能少。