自从 7 月 1 日我国正式开始收取外国飞机领空过境费之后，日本航空每飞一趟欧洲，就要老老实实交给中国差不多 10 万块过路费。日航为啥这么乖？不能绕开中国空域、省这笔钱吗？

真相特别扎心：真不是他们大方，是他们根本绕不起！

这次 7 月 1 日生效的新规，源自新修订的《民用航空法》，收费分三块：基础费、里程费、高峰时段服务费。宽体客机基础费 1.2 万元，飞越中国领空每百公里再加收 1200 元，赶上上海等繁忙空域高峰时段，还要再上浮 20%。

以日航天天飞的东京到巴黎航线为例，用的是 A350-1000 大飞机，最大起飞重量 319 吨，横穿中国领空的距离大概 6200 公里。

算下来基础费 1.2 万，里程费 7.44 万，赶上高峰时段再加收两成，一单总价就是 10.368 万元。

一趟十万，听起来确实不少，但对日航来说，这已经是最省钱的选项了。

很多人可能会说，天空那么大，换条路飞不行吗？还真不行。日本飞欧洲的航线，往北、往南、往东三条路，两条半都是死胡同。

最北边的西伯利亚航线，本来是欧亚之间最短的黄金通道，可 2022 年俄乌冲突一爆发，日本跟着西方制裁俄罗斯，俄方反手就把日本飞机的过境权给收了。

到今天四年过去了，北线依然是全面封禁状态，日本飞机连俄罗斯领空边都碰不着。这条路直接堵死，没得商量。

往北走不通，往南绕行不行？理论上可以，从东南亚、印度洋、中东绕去欧洲。

但代价是什么呢？同样是东京飞伦敦，正常走中国领空全程 11000 公里，飞 11 小时 20 分钟。绕南线的话，航程直接拉到 14100 公里，多飞 3100 公里，飞行时间暴涨到 14 小时 45 分钟。

成本涨得更夸张。正常路线单班综合成本大概 122 万美元，绕南线直接冲到 176 万美元，多花 54 万美元，换算成人民币就是近 400 万。

这是什么概念？交 10 万块过路费，还是多花 400 万绕路，正常人都知道怎么选。业内算过，绕行成本是过境费的 21 倍，纯纯的亏本买卖。

而且这还不是钱的事儿。A350 这种大飞机满载最大航程也就 15000 公里，回程顶风飞的话，绕南线根本飞不到头，必须在曼谷或者迪拜中途加油经停。

一停就又多了机场使用费、机组过夜费、乘客转机体验下降等一堆问题，航班排班全乱，准点率直接崩盘。

往东绕太平洋、北美去欧洲就更离谱了，多飞 4000 公里以上，时间成本和燃油成本高得没边，商业航班根本不可能这么飞。

算来算去，中国领空成了日本飞欧洲唯一能走的独木桥。数据最能说明问题：日航和全日空两家，85% 以上的欧亚定期航班都得横穿中国领空，依赖度高得吓人。

不是他们不想选，是真的没得选。

更尴尬的是日本航司的客流结构。飞欧洲的乘客里，62% 是商务旅客，这帮人最看重的就是时间和价格。

你要是敢绕路多飞三四个小时，或者因为成本上涨涨价，人家直接转头坐中国航司的航班，或者选中东航司中转，分分钟流失客源。

有人可能会问，以前怎么没听说收这么多钱？说实话，过去几十年我们对日航确实有让利，审批宽松、费用很低，近乎于免费通行。

别的国家航司早就按标准缴费了，唯独日本享受了几十年的 "空中免费高速" 待遇。这次新规是对所有外航一视同仁，只是把过去的特殊福利收回来了而已。

按全年测算，新规落地后日本两大航司仅过境费一项，每年就要多支出数十亿人民币，大概占他们净利润的 7% 到 8%。这笔钱说多不多说少不少，但交得肉疼、绕又绕不起，卡在中间特别难受。

其实这事儿说穿了很简单，领空是一个国家的主权，收费是国际通行惯例。美国、俄罗斯、欧洲各国早就这么干了，我们只是把规则拉回到国际标准水平。

至于日本为什么这么被动，说到底还是自己选的 —— 当年跟着制裁俄罗斯的时候，就该想到今天的局面。