国产捷豹路虎走进历史捷豹路虎国产之殇：傲慢与迟钝的代价

一个14年的合资故事，以全线停产告终。听起来突然，实则早有伏笔。

最核心的问题就一个：国产化没有换来规模化，反而拖垮了价格体系。2015年国产时，揽胜极光顶着“加价神车”光环，谁曾想十年后裸车跌到18万？这不是降价，是品牌溢价彻底崩塌。

为什么会这样？说白了，捷豹路虎在中国犯了两个致命错误。

一是产品策略“两头失衡”。揽胜、卫士撑起百万级豪华门面，国产车型却在40万级市场被BBA和蔚来、理想两面夹击。消费者可以花150万买进口揽胜，但绝不接受40万买国产发现运动版——前者是身份，后者只会被认为“买不起进口才选国产”。

二是电动化转型“慢半拍”。2025年中国豪华车新能源渗透率已超50%，捷豹路虎新能源销量占比不足5%，几乎没有能打的产品。当问界、理想以月为单位迭代，捷豹路虎还在用年度改款节奏应对，怎么打？

国产车型长期亏损，经销商被迫捆绑进货，十年单车亏3万。进口车利润还能补贴的时候能撑住，现在进口车也卖不动了，这个击鼓传花的游戏自然就结束了。

捷豹路虎不是输给了对手，是输给了自己的傲慢与迟钝。电动化浪潮下，没有哪个品牌能靠“英伦血统”吃一辈子老本。常熟工厂转产“神行者”纯电品牌，是一次自救，但也意味着捷豹路虎在中国燃油车时代的故事，翻篇了。大v聊车