自从7月1日我国正式开始收取外国飞机领空过境费之后，日本航空每飞一趟欧洲，就要老老实实交给中国差不多10万块过路费。日航为啥这么乖？不能绕开中国空域、省这笔钱吗？

从7月1日开始的这个事儿，说白了就是一句话：中国的天空以前是不要钱的，现在要钱了。

这不是心情不好临时定的规矩，是去年12月27号全国人大常委会就已经表决通过的新修订民用航空法，那时候就说好了7月1号正式施行，配套的收费办法也早就挂出来了。

所以别听有些人说这是突然翻脸，人家提前小半年就把话放出去了，只是很多人没当回事，觉得中国这么多年都没收钱，这次估计也是走走形式。结果现在傻眼了，钱是真收，审批也是真严。

日航这趟东京飞巴黎，一趟下来交个十万块左右的过路费，这笔账其实不复杂。飞机重量摆在那儿，飞的公里数摆在那儿，按标准算就是这么多。

以前这块地方基本上就是白飞，现在按国际通行的规矩来，谁飞谁交钱，飞得越重越远交得越多，跟其他大国的做法没什么本质区别，美国欧洲早就这么干了，中国是把这块补上而已。

那有人肯定要问，日航不能躲着走吗，绕开中国这块空域不就省了这十万块钱。这话听起来挺有道理，实际上一算账就知道行不通。

日本飞欧洲原来有两条路，一条从北边穿西伯利亚，一条从中国这边过。北边那条早在俄乌打起来那会儿就断了，俄罗斯直接把日本飞机拦在门外，日本自己跟着西方搞制裁，人家也不客气，直接一刀切。所以北线这条路现在压根不存在，说了也是白说。

剩下能选的就只有往南绕，从冲绳南边下去，穿菲律宾、马来西亚、印尼这一片，横穿印度洋，再从南亚中东那边绕进欧洲。听着好像也是条路，实际飞起来完全不是一回事。

原来走中国这边，全程一万一千公里出头，改走南边这条,一下子拉到一万四千多公里，飞行时间多出三到五个小时，燃油、机组工时、飞机折旧全都往上涨，一趟下来多花的钱比那十万块过路费高出去好几倍都不止。

这还没算完，飞的时间长了,票价就得涨,涨了以后谁还买你日航的票,乘客又不傻,同样飞欧洲，别人家又快又便宜，你这边又慢又贵，客人早跑光了。

所以日航现在这个处境,压根不是选择题,是送命题。交钱吧,成本涨一截,利润被压缩。绕道吧,成本涨得更狠,还丢客源,亏得更彻底。

两条路怎么选都是往下掉,唯一的区别就是掉得快一点还是慢一点。这也是为什么日航这些日子闷头交钱,不声不响地把这笔过路费老老实实付上,连燃油附加费都跟着往上调,但涨价这点补贴根本填不上这个坑。

说到根子上,这事说明一个道理,便宜占惯了就容易忘了这本来不是自己的东西。这些年日本一边享受着中国空域这条黄金通道，一边在别的事情上没少给中国添堵，芯片管制、台海表态，这些账中国心里都记着呢。

现在规矩摆正了，想用就得按规矩交钱，不想交钱就绕远路自己扛着，天底下哪有只占便宜不认账的道理。这笔十万块钱看着不多，架不住天天飞、年年飞，累积起来就是一笔大账，这笔账日航躲不开，也赖不掉。