伊朗这小算盘打的真响！

伊朗选择在北京宣布霍尔木兹海峡收费，让人感觉好像是与这边沟通好了才发布，是不是想利用这边的影响力来达成自己目的。

伊朗驻华大使 7 月 4 号在北京举办的世界和平论坛上，公开放出霍尔木兹海峡拟收取通航服务费的消息。

看似只是一项海事管理举措，实则牵扯着全球能源格局与国际航道规则的深层博弈，尤其是选在北京释放这一信号，背后的考量远不止表面那么简单。

时间线上的衔接格外值得琢磨，就在宣布消息的前一天，也就是 7 月 3 日，外交部发言人刚在例行记者会上回应过霍尔木兹海峡相关问题，明确强调这是用于国际航行的海峡，恢复安全自由通行符合各方利益。

转天伊朗大使就在北京的国际场合抛出收费方案，很难不让人觉得是提前打过招呼，想借着中国的国际影响力给自己的方案站台。

伊朗方面还特意提到，中国以及其他友好国家会在收费政策里获得特殊照顾。这话听着像是给好处，实则是把难题抛了过来。

真要是接了这份 “特殊待遇”，就等于变相认可了收费的合理性，等于陪着伊朗一起打破了国际航道沿用多年的通行规则，这笔账明眼人都能算明白，小便宜换不来大利益。

霍尔木兹海峡是什么概念？它是全球能源运输的咽喉要道，全世界近三分之一的海运石油都要从这条窄窄的水道经过。

大到各国的工业生产，小到普通人开车加油，油价高低都和这条海峡的通航状态紧紧挂钩，一旦收费机制落地，成本最终都会一层层转嫁到全球消费者头上。

更值得警惕的是开先例的风险，国际上挨着重要海峡的国家不在少数，马六甲、直布罗陀、曼德海峡，哪一个不是全球贸易的关键节点。

今天伊朗能以安全保障、环境保护为由头收费，明天其他沿岸国是不是也能有样学样？真到了处处设卡、道道收钱的地步，全球海运贸易的成本会直线上涨，普通老百姓的生活成本也会跟着水涨船高。

从国际法的角度讲，霍尔木兹海峡属于用于国际航行的海峡，按照《联合国海洋法公约》，各国船舶都享有过境通行的权利。

伊朗拿领海范围说事，可整个海峡最窄的地方不到四十公里，两岸领海本来就有重叠，国际社会公认的通行规则不能被单方面推翻，合理的安保服务可以协商，但强制收费的口子绝不能随便开。

伊朗眼下的处境确实不容易，常年受制裁，财政压力大，又刚经历过冲突，想在航道上找补点收入的心思不难理解。

但再难也不能打破全球通行的公共规则，不能把自己的经济压力转嫁到全世界头上，真把航道搞成了自家收费站，最后受损的还是伊朗自身的贸易环境和国际信誉。

中国在这件事上的立场从来都是明确的，早在今年5月，中美高层就曾在沟通中达成过共识，不允许任何国家对霍尔木兹海峡征收通行费。

这次外交部的回应同样态度清晰，既没有跟着伊朗的节奏走，也没有全盘否定协商空间，始终站在维护全球航行自由和贸易秩序的立场上说话。

说到底，国际公共航道不是谁家的自留地，不能想收费就收费，中国一贯反对任何破坏国际航运秩序的单边行为，也不会为了短期的所谓优惠放弃原则，守住航行自由的底线，不仅是维护自身的能源安全和贸

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