把全新坦克300从酒店开出，第一印象，这台车动起来很轻松。低速时就完全是标准纯电车的感觉，扭矩充盈线性，无需等待传统发动机、变速箱、离合器等部件商量出任何结果，这台重量和尺寸都不低，带着大梁的硬派越野就能积极轻松的移出车位。
虽然综合扭矩达到1195Nm，零百加速4.3秒，但因为四轮放在四个脚上的设计，除了接近角离去角更大，重量也更集中在车辆中央，行驶起来非常自然，没有那种需要时刻约束一只好斗大型犬的费力感。
不自然的，是眼前的风景，因为增长的260mm轴距全都奢侈的加在了引擎舱的位置。望出挡风玻璃，你时刻能看到的，是闪耀黄色平直修长的机盖，犹如驾驶豪华的GT跑车或者变形精钢里的美式拖头。
坦克说增长的轴距与引擎舱尺寸为车辆带来更好的重量分布和碰撞吸能空间。但在我看来，这个结构就是为后续V8引擎上车准备的，且因为要装下V8，这台车的侧身比例现在也具备了与V8气质匹配的豪迈气度。
除了更大轮距，车高和车宽，最小离地间隙已经达到235mm，还有800mm涉水深度并能原厂兼容35寸大胎。和现款300放在一起，就算整体设计风格几乎完全保留，你也能明显感觉到新车气场与价位感的完全不同。
我试驾的是Hi4-Z的版本，2.0T发动机+3挡混动专用变速器DHT-3L+P2和P4电机，前后两把锁，没有中间传动轴连接。坦克对这个版本的描述是泛越野，动力电池达到59.6度，续航里程达到251km，也就是说日常城市几乎可以纯电使用。高能耗的，为玩乐准备的宽胎，大梁重车和风阻，对使用成本的影响不会像燃油车那么大。就大概意思是：你玩儿爽了，还没额外花什么钱。
坦克300在高速上开起来，也是一台正常的车，你基本不需要花费额外精力来保持车辆在车道中央直行。别以为这理所当然，我开过的一些带大梁的越野车，因为悬架形式和调教等原因，真的，直线都走不明白，高速开着费劲。
很多传统硬派还不具备的能力，包括配备城市与高速NOA辅助驾驶和互联娱乐，坦克300完全跟上现代化电车。内饰整体呈现非常得体，舒适性也不错，不能说奢华浪费，但有着足够好的用料，工艺和尺度合适的设计元素。全车内外还有大量拓展功能口，标准锚点，方便安装牛栏杠，探照灯，运动相机，冰箱，制氧机，对讲机等方方面面的玩具，就和乐高一样。
因为轴距都加在引擎舱，所以成员空间变化并不大，目前来说空间已是足够，并且后排座椅靠背也可以调整角度。两点我能感知到的舒适性上的妥协，一个是高速下风噪略微更大，方盒子造型加各种外挂难以避免。另一个是过减速带时你能感觉到车身吸能方式和承载式车身不同，会有轻微颤感。但总体日常行驶工况下，舒适度完全超过预期，足够好相处。
而且还有一个惊喜，是操控。在高速和环线反手几个较高节奏的变线，悬架很从容的就接住了。轮胎远在极限之内，车身姿态变化和动作并不小，但十分干净，没有那种我受不了的拖泥带水模糊不清。我可以推进一些驾驶节奏，而这台车并不会告诉我它受不了，这挺有点意思。
所以全新坦克300能带来的户外快乐，似乎并没有以实质削减日常体验作为代价，这非常重要。在实用的基础上，谁会拒绝多带点颜值，情绪和玩乐属性出门？之前现象级爆款的思域，小米SU7，都曾掌握这些元素。
一番试驾，搞的我有点想探索越野改装，去户外野一下了。还记得之前的《思域计划》改装系列节目吗？
欣哲频道 坦克300
