欧美车企的平台开发太慢（36到48个月），导致每辆车的研发摊销成本太高（比中国中国车企高3到4倍）。

成本太高导致利润下滑（奔驰一季度净利润降17%）。利润下滑以后管理层想推更长的工时来降本。工会用罢工堵了回去。效率问题继续拖着。开发周期继续拉长。下一款平台的成本继续高企。这个闭环的每一环都有各自合理的理由。

工程师35小时工作周是法律和劳资协议保护的权利，每一轮罢工都是在行使这个权利。管理层的降本要求是利润压力下任何一家上市公司都必须做的，得出的结果是德国欧美车企在电动车平台开发竞赛里持续落后于中国和美国的对手。

超过一半的竞争优势差距取决于工作的组织和监督方式，而非固有的技术或地域限制，不是德国做不出21个月开发周期的电动车平台，是德国汽车行业现有的组织形态、验证流程、劳资体系和决策文化不兼容这种开发速度。改变这套体系特别是思想上要接受是很难得。

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