法拉利高管称中国车企像在开发快消品关于法拉利高管这通点评，我想说两句不吐不快的话。

首先，卡兰多说的“驾驶情感”短板，我认。弯道里的细腻反馈、人车合一的沟通感，这确实需要几十年底盘调校的功力，咱得服。但这番话从一个卖400多万、设计却被群嘲“丑到中国车都不抄”的电动超跑品牌嘴里说出来，多少有点傲慢得不是时候。

其次，关于“快消品陷阱”，我觉得这是典型的站着说话不腰疼。中国市场的残酷内卷是生存战，不是谁天生想当快消品。60个月开发周期是手工坊的浪漫，18个月是数字时代的残酷法则。当对手每周推送新功能时，还让用户等五年才换一代，那才是对消费者最大的不尊重——只不过这种“背刺”换了个高级说法叫“经典传承”。

更深层看，这其实是两种定义权的争夺：传统豪强定义“驾驶乐趣”，中国车企却在重新定义“出行体验”。当电机抹平了发动机的物理鸿沟，当智能化让驾驶变成可选模式，“情感”的载体早已不限于方向盘的手感。如果法拉利理解的极致仅限于赛道，那在智能座舱和场景生态上，中国车确实“不咋会抄”——因为没得抄。

至于新车迭代快导致的“观望情绪”，这确实是真问题，但根源不是车太多，而是技术红利期太短。与其说消费者在观望，不如说他们在用脚投票，倒逼行业从“堆料竞赛”转向“体验深耕”。

最后说句扎心的：法拉利真正该焦虑的不是中国车“像快消品”，而是当中国车用三年走完他们六十年的路时，他们口中的“情感”若只靠品牌溢价硬撑，那Luce的股价大跌就是最好的警钟——市场不会为傲慢的情怀永远买单。

所以我的观点很明确：中国车要正视“会跑不会聊”的短板，但不必被“快消品”的帽子带偏。真正的“驾驶情感”，是在活下去的基础上，把每秒的加速度都注入灵魂——这条路，我们才刚起步，但已经跑起来了。大v聊车