韩国媒体《中央日报》日文版报道，曾经的“世界第一”汽车大国日本也向中国学习……加快电动车技术的输入。
日本的汽车制造商正在向中国的电动车学习。他们选择了忍受艰难的“卧薪尝胆”策略，以赶上在电动车领域落后的竞争力，并开创未来。

根据《日本经济新闻》，本田决定在新车制造中使用中国公司的底盘等平台。丰田则决定从明年起，将其高端品牌“雷克萨斯”的电动车开发和生产完全交给中国上海的子公司。

在开发今年3月在中国上市的新型电动车“bZ7”时，丰田也与广州汽车集团、华为、小米等中国公司合作。日产去年与中国的东风汽车合作推出了“N7 EV”，据说将原本超过4年的开发周期缩短到大约2年。日产和马自达等公司还开始将使用中国零部件生产的车辆出口到中国以外的海外市场。

1950年代的日本在二战后经济复兴时期，集中培养了电子产业和汽车产业。受70年代石油危机影响，世界市场对“省油”的日本小型车需求大增，从80年代起，日本凭借良好的品质和生产效率成为全球汽车大国。

2008年，丰田超过美国通用汽车（GM）成为全球第一的汽车制造商。仅2010年代，日本车企普遍认为“中国无法赶上日本汽车产业的竞争力”。然而，中国传统汽车产业基础薄弱，却开始像生产“数字产品”一样生产电动车，扭转了这一局面。这条路不同于日本在发动机车之后逐步推出混合动力车，逐步推进电动化的方式。

《日经》指出，日本汽车生产生态体系对中国的依赖度正在急速上升，“日本品牌的电动车在不同程度上实际上‘内容’是中国车”。此外，还担心日本汽车产业可能会走上只剩品牌的家电业的老路。

市场调研公司Mobility Global数据显示，去年全球汽车销售市场份额中，日本为26%，中国为25%，差距仅约1个百分点。日本汽车制造商计划向中国学习速度和成本竞争力，并结合日本的品质和可靠性，在美国、印度等出口市场发起反击。本田社长三部敏宏对《日经》表示：“三年内将能取胜的手段‘掌握在手’，否则就有危险。”