【《高空7500》幕后】

本片完全可以视作《联航93》的后继之作，感觉以现在的市场趋势和创作态度，不太可能再在影史上找到这样一部极尽写实的飞行惊悚片，也不太可能再找到一部愿意花500万美元只拍驾驶舱视角的飞行惊悚片 [效果根本不输成本2000多元美元的同题材韩国电影《非常宣言》（网页链接）]，如果有，也只能是《联航93》的导演保罗·格林格拉斯的新片《溺水：营救1421号航班》（网页链接）。

对于厌倦了难以化真实飞行操作手册为戏剧的电影观众兼飞行爱好者，《高空7500》是值得永久收藏的。为追求真实，首次执导商业长片的导演帕特里克·沃尔拉斯拒绝使用摄影棚现有的靠拼凑和手搓而来的连型号都模糊不清的客机模型，而是说服制片人和剧组，通过空乘和机场安保培训学校供应商的渠道买到了报废A320客机的前机身到摄影棚（但仪表是借助模拟飞行极客社群还原的）。

由于90%以上素材都依赖摄影师手持摄影机在驾驶舱内拍摄，所以导演沃尔拉斯尤为重视投影素材的质量，为此他派摄影指导专门搭乘傍晚到夜间起飞的商业航班，在航司批准后进入驾驶舱，收集其在停机坪、滑跑、起飞、穿云、巡航高度、降落等各个飞行阶段的素材（乘客登机阶段航站楼的投影素材也是从维也纳机场收集的），同时也为美术、特效和摄影/灯光部还原随时变化中的光影提供参考。

值得一提的是，尽管本片大部分都是在摄影棚内拍摄，但最后一场戏涉及德国特警在地面的反劫机处置，天气设置为大雨，当打开驾驶舱侧窗与警方对峙时雨水还得淋进驾驶舱，摄影棚显然难以满足这一效果，导演沃尔拉斯就把整个前机身运到了真正的机场跑道上（如图5、图6），悬挂到真实的客机驾驶舱高度进行拍摄（但为便于设置机位、演员走位，剧组对A320的舱内高度、宽度进行了微幅放大）。

在表演和细节上，导演沃尔拉斯聘请了有着25年从业经验的前汉莎航空飞行员担任飞行技术顾问，更直接让他饰演机长角色。开机前，沃尔拉斯让老飞行员带着饰演副驾的演约瑟夫·高登-莱维特在空客模拟机上飞了几周，熟悉飞行技术和文化；开机后，让老机长把关每场戏有关专业的内容，甚至放手让老机长根据职业习惯发起大量的即兴对话和走位/动作。摄影指导回忆导演其实就没有写几页剧本，演员们也没有排练，除了真实的飞行操作流程，其余都是在导演指导下即兴表演而成。