如何理解车企开始“去宁德化”的动作。

其实很好理解，任何一个头脑清醒的车企老板，打开财报之后，都不可能不会产生这样的想法。技术话语权、供应链议价权，长期掌握在上游。没有哪个车企愿意永远接受这种关系。

第一，宁德时代之所以能成为宁王，不是因为在机场高铁站投的广告，也不是什么广告词，而是车企自己用真金白银投出来的。到了26 年，这样的供应链关系依然没有得到实质改变。

第二，现在车企基本是三类动作，一是推出自己的技术品牌，整体方案给到二线电池厂进行代工，比如巨鲸，二是与电池企业成立合资，采用自研的方式管理电芯和Pack的供应链，比如理想，三是以其他电池为主供，以宁德为二供，关键时刻让宁德顶上。

第三，许多车企的非CATL电池，拆开电池包，或多或少都能看得到宁德的专利影子，说是“站在CATL的肩膀上”不算过分。也许顾及甲方关系，没有公开出来讲，其他人也不好多说什么。但确实宁德为行业发展做了不少贡献。

你看现在欣欣向荣的AI产业，就很少有人抱怨英伟达和海力士赚走了多少多少钱。能造好芯片的车企是少数，能造好电芯的车企也是凤毛麟角，内卷才是核心问题。

宁德其实抢走的不是车企手里的钱，车企自己面对消费端的激烈竞争，而上游凭借着技术、规模和产业集中度，拿到更多的利润，这本来也是市场的规律。