日本前法相气得破口大骂：印度人毫无信誉，508公里新干线修成“烂尾”，谁坑了谁？

印度和日本这笔高铁账，越算越离谱。

2015年12月，安倍晋三访问印度，签下了一份让全世界都眼红的协议，日本承建印度第一条高铁，孟买至艾哈迈达巴德，全长508公里。

日本开出的条件堪称“血本”：80亿美元低息贷款，年利率0.1%，还款期50年，前15年只还利息。安倍当场表态：“为了印度的新干线，日本公共和私营部门都会挥洒汗水。”

508公里，2017年开工，原定2023年通车。

然后呢？就没有然后了。

八年过去，高铁仅完成0.6%，亏损飙到300亿人民币。土地征用成了最大的拦路虎，印度政府花了两年才征了0.9公顷。

项目成本从147亿美元飙到160亿美元，日本贷款被迫追加。日本媒体讽刺这是个“填不满的无底洞”。

日本前法相牧原秀树直接炸了。他在社交媒体上痛骂印度“毫无信誉”“从不守承诺”，声称项目100%的责任在印方。

他还爆了一个更扎心的料：日本被排除在对高铁安全至关重要的信号系统之外。你修高铁，连信号系统都不让人家碰，这叫什么合作？

更离谱的是，原定引进的日本E5系新干线因停产涨价，引发印度不满。日方只好提议换用尚在研发阶段的下一代E10系列车，连日本自己都还没投用的车，先承诺给印度。8年了，连用哪款车都没定下来。

印度外交部赶紧出来灭火，说项目“进展顺利”，2027年部分路段将开通。可印方始终不提那个“被排除在信号系统之外”的事。日本网友直接嘲讽：“印度的‘进展顺利’，和我们的‘进展顺利’不是同一个意思。”

当年日本花血本从中国手里抢下这个项目，想用新干线遏制中国高铁在亚洲的扩张。结果呢？

八年磨一“线”，磨出来的是一条连信号系统都没谈拢的烂尾路。508公里新干线，修到2026年还没通车，到底谁坑了谁？