日本又破防了！
 
百亿高铁烂尾，日本破防大喊：印度人毫无信誉！
 
可令人没想到的是，坑完日本的印度，转头又喊话中国来投资。
 
谁会想到？日本当年抢破头拿下的印度首条高铁，折腾快11年终于黄透了，当年拍板签单的日方推手之一、刚卸任的法务大臣牧原秀树，近日直接在社交平台上开骂，说印度人半点儿信用没有，项目砸锅全是印方的责任。
 
巧的是这边骂声还没落，莫迪的顾问转头就喊话要拉中国去印度投钱，这剧情放电视剧里都觉得离谱儿。
 
这事得倒回2015年12月说，当时安倍访问印度，临走前跟莫迪签下孟买到艾哈迈达巴德的高铁订单，全长五百多公里，设计时速320，原定2017年开工2023年通车，总造价147亿美元。
 
日本给的条件放到现在看都离谱，出了80亿美元的低息贷款，年利率才0.1%，还款期50年，前15年连本金都不用还，就连征地这种最扯皮的事，日本都得出人帮着协调。
 
当时日本为啥这么下血本？之前印尼的雅万高铁日本跟了好几年，最后被中国拿走，日本憋着口气要在印度把这面子找回来，图的根本不是眼前那点利息，是想立个新干线出海的标杆。
 
本想着先把印度这条线跑通，以后南亚再修高铁都得按日本的标准来，后面几十年的运维、零件更换费能赚老多。正常商业逻辑里这单纯属倒贴，日本赌的是长线。
 
结果九年下来日本拿到啥了？几年过去了，路基才修了10公里，通车时间一延再延。先是征地卡了五年，马邦那段要占果农的果园，农民不肯卖，地方政府根本摆不平。
 
然后是列车，本来协议说全用日本的列车，结果日本本土的那款车型停产了，报价一涨印度立马翻脸说不买了，要搞国产，最后换了个印度组装的列车，时速下降了不少，核心部件还是欧洲的，跟日本那套标准根本不搭边。
 
最狠的是信号系统，欧洲企业拿下了单子，日本专属的信号系统直接出局，这就等于人家把高铁最核心的控制模块换了，日本就算把列车硬塞进去也跑不起来。
 
现在总造价从最初的1万亿卢比飙到快2万亿，翻了快一倍，日本这九年贷款也出了，人也派了，标准也让了，最后换来了明年先通100公里的半成品，核心技术还让人家欧洲截胡了，你说憋屈不憋屈。
 
牧原秀树可不是普通的退休政客，当年这单就是他跟着谈下来的，石破茂内阁里他还是法务大臣，本来外交场合大家都得装体面，结果他如今直接在网上摊牌，说责任全是印度的，印方反复改方案、高层只顾自己的利益，谈判乱成一锅粥。
 
为啥选这个时间骂？刚好赶上日本现任首相高市刚带几十家日本大企业去新德里跟莫迪刚握完手，台面上还说着要加强合作，台面下当年签单的人直接跳出来拆台，这尴尬劲儿就甭提了。
 
日本官方肯定不会跟着他骂，毕竟还要接着做生意，但卸了任的人不用顾这些，几年的憋屈攒够了，不吐不快。
 
更有意思的是，牧原发文的第二天，有媒体就报道，莫迪的经济顾问拉凯什·莫汉的访谈。
 
这人说现在美国已经不是印度靠谱的长期伙伴了，印度得务实点，多跟中国和亚洲其他经济体合作，拉中国的资本进来，这样才能好创造就业、多出口。
 
这时间点卡的，前一天日本刚被拆台说印度没信用，后一天印度就喊中国去投钱，搁谁看都觉得魔幻对吧。
 
但印度这也不是突然转性，是真算不过账了！
 
2020年之后印度搞了一轮对华硬脱钩，所有接壤国的外资进来都要事先审批，封了几百款中国APP，中国技术人员去印度的签证卡得死死的，本想着能把中国挤出去自己搞制造业，结果五年下来啥样？大家看得见。
 
等于说你管得住中国的资本进不来，管不住中国的货卖过来，钱还是让中国赚了，逆差还越拉越大，这账怎么算都不对。
 
再加上美国那边最近也踩了印度好几次，之前美军把印太司令部改回太平洋司令部，把代表印度的印字都去掉了，巴基斯坦当调停者那事也没带印度玩，之前美军还袭了一艘带印度籍海员的船，死了人连个正式道歉都没有。
 
种种事情，印度就觉得自己被美国当枪使，还没被当自己人，两头一挤，只能回头往亚洲这边看。
 
其实印度坑外资也不是第一次了，印方想改方案就改，想换供应商就换，你一点办法都没有，只能说，日本这波纯属赔本赚吆喝还落一身麻烦。
 
日本这条五百多公里的高铁跑不跑得起来新干线，现在已经不重要了，几年的折腾给其他想进印度市场的玩家提了个实实在在的醒，跟印度打交道，情怀和招牌都不好使，先把违约成本算明白，比啥都强。
 
至于莫迪那边喊话中企，咱们接着看就行，真想合作，先把之前卡的中国技术人员的签证松了，把之前冻的中资资产解了，再谈别的，不然光嘴上喊，没人敢去。
 
参考资料：
“印度新干线”难产,日本前大臣急眼:印度人毫无信誉.......--观察者网