比A6 Avant宽还带后轮转向，新奥迪A6 Allroad把RS6底盘“偷”了

旅行车在国内一直有一批忠实拥趸，但真正愿意掏钱买单的人并不多。论销量，它远不及三厢轿车和SUV，但喜欢的人就因为它兼顾了轿车的操控和SUV的装载能力。

A6 Allroad作为这个系列里最能“跨界”的成员，从1999年问世至今已经发展到了第五代。就在不久前，奥迪在德国正式发布了全新一代A6 Allroad。

新一代A6 Allroad外观最大的变化是车身宽度。相比普通A6 Avant，车宽了111mm。这个宽度以前只出现在RS6上，这次被下放给了Allroad。配上最大21英寸的轮圈，整辆车的姿态比上一代稳健了不少。

前脸采用了奥迪最新的家族设计，竖向蜂窝进气格栅搭配造型更锐利的LED大灯组。车顶标配金属行李架，可以拓展自行车、行李箱等户外装备。车尾换了贯穿式分体尾灯设计。有人觉得这个设计需要时间适应，毕竟看惯了老款圆润饱满的尾部。

底盘是这一代最核心的升级点。全系标配自适应空气悬架和后轮转向，空气悬架提供了55毫米的调节行程。常规模式下离地间隙185mm，比普通A6 Avant高了34mm。越野模式下还能再升高15mm，低速脱困模式还可以再升高20mm。车速超过120km/h的时候，底盘会自动降低20mm来稳定车身。

后轮转向在低速时后轮最多反向转动5度，转弯半径能缩小1米，高速行驶时后轮与前轮还能同向转动，变道稳定性会好一些。这对一辆车长接近5米的旅行车来说，应该挺实用的。

动力方面，奥迪首次为Allroad车型引入了插混系统。2.0T发动机+电机，系统综合输出功率367马力，峰值扭矩500牛·米。零到一百公里加速5.5秒，最高车速被电子限制在250km/h。

电池组容量25.9kWh，WLTP工况下纯电续航95公里。使用11kW交流充电桩，充满电需要2.5小时。欧洲市场还提供3.0升V6柴油轻混版本，输出295马力和580牛·米扭矩，零百加速5.4秒。柴油版更偏重长途行驶和拖拽能力。此外还有3.0T V6汽油加双电机的版本，综合约500马力，纯电续航100km左右。全系标配quattro全时四驱系统。

内饰沿用了奥迪最新的三屏数字化座舱布局。包括11.9英寸全液晶仪表、14.5英寸中控触控屏，高配车型还可以选装10.9英寸副驾娱乐屏。车机系统支持更流畅的语音控制以及无线Apple CarPlay和Android Auto。

全车配备电吸门、四区自动空调和全车隔音玻璃。高配车型搭载20扬声器Bang & Olufsen音响系统。

车辆提供的是L2级智能驾驶辅助系统，支持自适应巡航、车道保持和主动刹车等功能。后备厢是旅行车的核心优势，常规容积约850L，后排座椅放倒后可以形成纯平空间。插混版因为电池布局的原因，后备厢容积比柴油版稍小一些。

价格方面，德国市场柴油版起售价77250欧元，插混版起售价80250欧元。折合人民币分别在60万和63万元左右。新车计划今年秋季率先在欧洲交付。

国内市场方面，有消息称全新A6 Allroad将于2027年下半年通过一汽奥迪官方渠道进口销售。上一代车型在国内有过销售记录，这一代大概率会引入插混版本。

WLTP 95km的纯电续航放在2026年的市场上，面对国产插混动辄150km甚至200lkm以上的数据，这个数字还能不能打动人可真不好说？

L2级智能驾驶辅助在30万元级别的国产车基本是标配了，但一辆60万元起步的进口车给同样的东西，消费者会不会觉得诚意不够？