【在美国联邦政府推动下，美国汽车业正争分夺秒地清除中国产联网汽车硬件】

(路透社)——克利夫兰南部一座不起眼的工厂，已成为汽车行业下一轮供应链转型的早期阵地：取代来自中国的汽车硬件。

该工厂隶属于鹰无线（Eagle Wireless）公司，这是一家成立于2025年底的电子产品制造商，其成立主要源于一项联邦法规——该法规规定，到本十年末，美国车辆将禁止使用某些中国产的联网汽车软件和硬件。

“这对我们来说是一个巨大的机遇，”Eagle Wireless总裁TJ·登宾斯基表示。他说，Eagle的成立源于应对中国在模块领域主导地位的需求，他深知随着法规生效，这将对美国汽车制造商构成挑战。

目前，各家企业正争分夺秒地扩大模块的生产规模——这些小型电路板使车辆能够与外界建立无线连接。Eagle最初拥有约140名员工，计划在未来三年内将员工规模扩大至1,000人。该公司今年的营收预期已增长近100%，达到近1亿美元。

“这简直太疯狂了，”登宾斯基说道。

这些联网汽车法规于2025年1月在乔·拜登总统任内通过，基于数据隐私方面的国家安全考量，并在特朗普政府时期得以延续。该法规禁止从2027款车型起使用中国产联网软件，并从2030款车型起禁止使用中国产硬件。尽管这些截止日期看似遥远，但汽车制造商通常会提前数年规划车型项目，这意味着必须立即锁定符合规定的供应商。

在地缘政治紧张局势加剧和贸易战难以预测的背景下，汽车公司正经历一场颠覆性的“脱钩”进程，涉及范围从像Eagle公司模块这样的廉价零部件，到电池材料和关键稀土矿物等各个方面。

上个月，由中国吉利控股集团控股的电动汽车制造商极星（Polestar）因违反该规定而被禁止在美国销售新车，这使得业界对遵守相关法规的担忧进一步加剧。

——代价高昂的变化

安全公司Finite State的首席执行官、Eagle Wireless顾问马特·怀克豪斯（Matt Wyckhouse）表示，受硬件规定影响最大的组件包括卫星通信系统、外部天线以及其他用于实现车辆外部通信的微控制器。

将零部件供应链从中国转移出去通常意味着成本的显著增加。一位底特律的前高管表示，当他们对比了非中国产自动驾驶系统与采用中国技术（包括激光雷达）的自动驾驶系统的成本时，他们大吃一惊。

“看到价格涨幅时，我简直目瞪口呆，”这位前高管说道。尽管政府已警告未来可能会单独针对联网汽车规则进行调整，但目前大多数ADAS（高级驾驶辅助系统）组件尚未受到该规则的限制。

Eagle表示，该公司正在努力实现与中国竞争对手的成本持平，但其模块的成本仍存在5%至15%的差距。

摆脱中国供应商也带来了物流方面的挑战。零部件供应商高管表示，汽车公司要求对其供应链进行更深入的追踪，以确保没有违反美国法规的中国零部件。

代表大多数主要汽车制造商的行业组织“汽车创新联盟”政策高级副总裁希拉里·凯恩表示，该法规“要求对供应链进行深入审查，并设定了紧迫的合规时间表”。

Rivian等电动汽车初创企业表示，与一些历史更悠久的汽车制造商相比，它们在合规方面更具优势，因为它们能够更灵活地更换供应商或自行采购零部件。该车企软件主管瓦西姆·本赛德（Wassym Bensaid）告诉路透社，他在选择合作供应商时一直非常谨慎，并经常建立备用方案，以防出现地缘政治中断。

一些公司正在寻求豁免该规定。据路透社率先报道，福特汽车已申请授权，希望继续进口部分中国生产的车型。同样隶属于吉利集团的沃尔沃汽车是首批获得该授权的汽车制造商之一。

中国外交部此前曾敦促美国“尊重市场经济规律和公平竞争原则”。中方认为，中国汽车之所以在全球广受欢迎，正是得益于其技术创新，这也反映出中国国内市场的蓬勃发展。

——模块传送带

在鹰公司位于俄亥俄州索伦的工厂，机器正源源不断地生产适用于各行各业的模块，且计划在附近扩建以满足汽车应用的需求。德宾斯基表示，该公司预计到第三季度末，年产能将达到约200万个模块，而新工厂的产能将更高。

鹰公司技术总监乔尔·杨将其称为“高级自动售货机”的设备，负责对电容器、二极管及其他零部件进行分拣。这些部件被放置在电路板上，随后通过传送带送入500度的烤箱。之后，模块上会刻上序列号，经过质量检测，并由机械臂取出进行包装。

据市场情报公司Counterpoint Research称，连接模块的生产主要集中在少数几家制造商手中。该机构表示，中国供应商占全球汽车蜂窝物联网模块出货量的近一半。在北美市场，Eagle还面临着Rolling Wireless和LG等顶级生产商的竞争。

尽管Eagle将自己定位为符合美国法规的汽车制造商解决方案，但该公司自身仍需努力以满足相关规定。Eagle最初是通过从全球行业领导者——中国纬创无线解决方案（Quectel Wireless Solutions）获得模块设计授权而起步的。

由于相关法规禁止使用任何由中国设计、开发、制造或供应的联网硬件，Eagle必须在2030年车型年截止期限前用自有技术取代现有技术。

杨表示，他正在加紧开发一款能够替代现有纬创产品且不会给汽车制造商带来麻烦的产品。“我必须增聘大量工程师，”他说，“我们将充分利用一切可用的工具。”

从中国引进技术是汽车行业此前曾依赖的一种策略。例如，福特正从中国宁德时代（CATL）引进电池技术，用于在美国生产电池。

“ 战略与国际研究中心副主任兼高级研究员伊拉里亚·马佐科表示：“最终可能会出现这样一种情况：通过这些合作关系，反而会更加依赖中国。”但另一方面，她指出，在竞争日益激烈的生态系统中，这些合作可能是美国获取专业技术知识的唯一途径。

“也可能出现另一种情况：通过这些合作关系，最终反而会大大减少对中国的依赖。”