[太阳]14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？
 
首先要纠正一个误区，美国高速根本做不到免费还盈利，美国绝大多数高速路口不设收费站，但这不等于全民免费开车上路。
 
美国公路建设养护主要依靠公路信托基金，这笔钱绝大部分来自燃油税，重型货车、轮胎还要额外缴费，就算美国人加油时缴纳的税费，就变相的是高速费，只是不用在高速出入口单独交钱而已。
 
从2008年开始，美国公路信托基金常年开支大于收入，政府只能不断从国家常规财政里拿钱填补缺口，多年累计补贴超两千亿美元。
 
美国公路不仅不赚钱，连日常养护都长期缺钱，全美三成以上公路路况老化破损，很多桥梁常年带病运行。
 
所谓 “免费高速还盈利”，只是把收费藏进油价制造的错觉，本质同样依靠全民分摊成本，财政补贴不断兜底。
 
国内高速账面出现巨额欠款，核心是记账方式和建设模式造成的，并非路费被无故消耗，过去几十年国内大规模修建高速，财政资金有限，主流采用贷款修路、收费还贷的模式，修路总资金里近七成都是银行贷款，财政直接拨款占比不高交通运输部。
 
高速通车后，收来的通行费优先用来偿还贷款本金和利息，剩余资金再覆盖养护、人工开销，很多中西部山区高速通车初期车流量偏少，但银行利息不会减免，最终账本呈现大额亏损。
 
网传的6万亿，绝大多数是还没结清的贷款本金与长年累积利息，这些资金全部化作遍布全国的公路、桥梁、隧道，并没有无端流失。
 
更重要的是，我国高速不能只用赚不赚钱评判价值，大量通往县城、乡村的高速，单独算路费很难回本，却能大幅降低农产品外运、企业物流的成本，带动偏远地区招商引资、就业增收。
 
当初选择贷款修路，是为了不用漫长等待财政攒钱，用未来收益换快速发展，最终建成全球里程最长的高速路网。
 
如今相关优化方案已经落地：热门高速到期逐步免费通行，偏远地区公路更多依靠财政出资建设，部分路段适当下调收费，拉长还款周期减轻大众负担。
 
两国只是收钱渠道不同，不存在一方白跑赚钱、一方收费亏本，美国把路费算进油费，靠财政补缺口，我们按行驶里程收费，背负建设贷款。
 
6 万亿债务是建设全国路网留下的账单，换来的是全国物流通畅、地域联动提速，看待这笔账目不能只盯着收支报表，公路带来的民生便利、经济活力，才是这笔投入最实在的回报。

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