别以为换个马甲我就不认识你，把B2涂成白漆就能装成B21吗？把机型倒过来读还差不多。

前天有人在加利福尼亚州东南部的爱德华兹空军基地附近拍到了这架B-21“突袭者”轰炸机，目前确实处于测试阶段。美国空军那边也有人预计该机型最快明年就能投入使用。

听起来挺唬人的，对吧？但这里面有个根本性的问题绕不过去——稀土。

很多人问：美国不是一直在解决稀土问题吗？新下线的F35连雷达都没有，准备大量生产的B21怎么就突然有了？

先说F35的事。今年6月以来，至少有6架F-35隐身战斗机在没有配备机载雷达的状态下交付给了美国海军陆战队。

这些飞机机头塞的是杠铃片当配重。原因很简单——F-35 Block 4升级计划里那个叫AN/APG-85的新型有源相控阵雷达，研发严重延误，成本严重超支。

更麻烦的是，新生产的第17批次F-35为了装这款新雷达改了安装基座，导致老款APG-81雷达装不上去。

新雷达最快也得2028年才能交付。也就是说，这些花了纳税人上亿美元的“最先进战机”，交付之后连雷达都没有，只能练练起降和基础飞行。

那B-21呢？它就不需要稀土了？

B-21大量采用复合材料和涉及稀土的新工艺。美国军方自己也承认，B-21制造依赖大量高科技材料，包括半导体、稀土材料、特种合金、复合材料和隐身涂层等，其中不少材料短时间内难以实现国产化，只能依赖进口。没有这些稀土，战机就没法生产。

有人说美国不是一直在搞稀土国产化吗？

确实在搞。美国能源部今年5月宣布了1.34亿美元的项目来加强国内稀土供应链。国防部也和一家叫Phoenix Tailings的公司启动了10亿美元的稀土加工计划。听着投入不小，对吧？

但现实是另一回事。根据美国地质调查局的数据，美国超过80%的稀土加工仍然依赖中国。中国国有企业控制着全球约90%的稀土中游加工产能。

美国一家被寄予厚望的稀土精炼企业ReElement，今年7月刚刚放弃了五角大楼8000万美元的贷款，因为满足不了政府的尽职调查要求。

更尴尬的是，美国花钱扶持的稀土公司生产出来的产品，因为国内需求跟不上，正在往日本和韩国卖。

美中贸易全国委员会的报告说得也很直白——美国企业从中国获取关键矿产确实“取得了一些进展”，但部分稀土元素仍然“几乎无法从中国获得”。美国企业建立新的供应链，“将耗时数年且需要政府支持”。

三年内根本解决不了。

那问题就来了——F-35因为缺雷达（雷达的核心部件需要稀土和镓等材料）交付了没雷达的飞机。B-21凭啥就能顺利量产？

有人说B-21是“预生产型”在测试，不是量产。目前确实只有两架在爱德华兹基地飞。但美国空军的计划是最终列装至少100架，甚至200架。

今年2月刚和诺斯罗普·格鲁曼签了45亿美元的合同提升产能。计划2027年在南达科他州埃尔斯沃思空军基地形成初始作战能力。

一边是稀土供应链卡脖子，一边是喊着要加速量产。这两个事放在一起，怎么看怎么矛盾。

F-35的问题已经摆在那了——新雷达造不出来，交付的飞机没雷达。B-21面临的稀土困境跟F-35本质上是一个问题。如果稀土供应跟不上，别说大规模量产，就连维持现有的测试进度都成问题。

有人可能会说B-21的优先级更高，资源会优先保障。但优先级再高，也变不出原材料来。稀土加工能力不是一朝一夕能建起来的，美国自己也承认需要数年时间。

所以回到最初的问题——美国解决稀土问题了吗？答案很明确：没有。F-35没雷达就是最好的证明。如果稀土问题真的解决了，F-35的新雷达就不会拖成这样。

至于B-21，两架测试机在那儿飞着是一回事，能不能按计划大规模量产是另一回事。

别以为把B2涂成白漆就能装成B21，更别以为喊几句加速就能绕过稀土的硬约束。

F-35的教训就在眼前——没有稀土，再先进的飞机也只能往机头塞杠铃片。