4月上险量对比：海狮05EV华北固守，零跑B10华东突击

2026年4月，零跑B10上险量6057辆，海狮05EV为5165辆，前者以892辆的微弱优势领先，幅度约17%。近半年累计，零跑B10以28485辆略高于海狮05EV的26570辆，两车总量接近，但区域打法截然不同。在10万至15万级纯电SUV市场中，两车均处于中游位置，尚未形成头部效应，但零跑B10在华东的深耕已初见成效。海狮05EV近半年表现平稳，去年11月和12月维持在6000至7000辆之间，今年1月和2月季节性回落至1500辆左右，3月反弹至5308辆，4月5165辆，整体恢复节奏稳健。零跑B10的曲线与海狮05EV高度相似：去年11月7575辆，12月6865辆，1月和2月回落至2904辆和2306辆，3月反弹至5039辆，4月跳升至6057辆，创下近半年新高。两者在总量上不分伯仲，但零跑B10的爬升势头更猛，4月已实现反超。海狮05EV覆盖31个省份，零跑B10覆盖30个省份（西藏无上险记录）。按城市等级分，海狮05EV在一线城市贡献619辆（北京246、上海275、广州52、深圳46），零跑B10在一线城市贡献433辆（北京68、上海119、广州181、深圳65）。海狮05EV在北京和上海大幅领先，零跑B10则在广州占优。在新一线城市，零跑B10以约1700辆领先海狮05EV的约1300辆，尤其在杭州、宁波、苏州等华东城市表现突出。两车均为全国走量车型，但海狮05EV偏北，零跑B10偏南的趋势明显。海狮05EV销量前三区域为华东（2365辆）、华中（744辆）、华北（624辆），合计占总量近72%。零跑B10销量前三区域为华东（2882辆）、华南（1126辆）、华中（623辆），合计占总量近76%。零跑B10在华东以2882辆对2365辆领先超过20%，在华南以1126辆对514辆翻倍有余。海狮05EV在华北以624辆对460辆领先，在华中以744辆对623辆领先，在西南以572辆对565辆基本持平，在西北以193辆对197辆基本持平。海狮05EV在四个大区保持领先或持平，但优势幅度有限；零跑B10在华东和华南的领先幅度更大。零跑B10的总量反超，主要来自华东和华南的净贡献。两车的优势城市明显分化：海狮05EV在北京、上海等北方一线城市占优，零跑B10则在杭州、宁波、广州等华东及华南城市建立据点。海狮05EV在江苏（635辆）、浙江（502辆）、上海（275辆）三省市的合计已占全国27.3%，但在浙江被零跑B10的1071辆大幅反超。零跑B10在浙江一省贡献1071辆，占全国17.7%，集中度远高于海狮05EV。海狮05EV在广东仅390辆，不足零跑B10（820辆）的一半，是总量落后的关键缺口。海狮05EV的用户偏北，集中在北京、上海及中部省会，年龄在30至45岁，对海狮05EV的空间和续航有基本认可，购车动机多为家庭代步，购车决策偏务实。零跑B10的用户集中在华东和华南沿海，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性和智能化配置有偏好，购车动机多为年轻家庭首购，对科技体验敏感。两者画像的差异反映出：海狮05EV吸引的是“稳健型”家庭用户，零跑B10打动的是“进取型”年轻用户。大V聊车