飞行汽车还遥远吗？低空经济火爆的四大板块！

正如中国凭借新能源车实现了在汽车领域对老牌工业国的逆袭， eVTOL的火爆预示着低空经济正临近“新能源车时刻”。
eVTOL，即电动垂直起降飞行器，俗称“飞行汽车”“空中出租车”，这是一种利用电推进技术，可实现垂直起降的飞行器，目前已用于低空物流、应急救援等场景。
下一步，一方面，可以直接购买，不超过200万元。另一方面，可以通过类似“滴滴打车”的软件，享受打“飞的”的快捷服务。“飞行汽车”成本一般只有直升机的五分之一，预计将来会成为低空经济的重要支柱。

发布数据显示，2026年中国低空经济的市场规模预计达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。
2023年全国GDP超过126万亿元，房地产占5.8%，也就是7.4万亿元，3.5万亿元相当于半个房地产的体量。
而且，在一定程度上，低空经济相当于拓展了经济立体发展空间，向空域要生产力。谁能抢先布局低空经济，谁就圈占了一块新一轮产业革命的“新大陆”。如此背景下，各地拼手速，各显神通。

一是北京以科研实力领跑。依托强大的科研院校资源，北京的低空经济科研实力位居全国首位，在飞控系统、雷达、图传系统、导航系统、碳纤维、视觉芯片、eVTOL 等7个领域专利数量皆为国内第一，尤其导航系统占据绝对优势，广深在导航系统领域的专利存量仅为北京的三分之一。

二是粤港澳大湾区以低空制造业见长。尤其是深圳的低空经济产业链条完备，以低空支柱产业无人机为例，其已拥有成熟完备的无人机产业链条，覆盖生产制造、技术研发、软件开发、商业应用、人才培育等诸多环节。
根据《深圳特区报》数据，截至2026上半年，深圳消费级无人机占全球市场70%，工业级无人机占全球市场50%，已集聚1900多家低空经济产业链企业，拥有大疆、丰翼科技、道通智能、路飞智能等行业领军企业。而在 eVTOL 领域，虽尚无深圳本地头部企业，但因此引进了Lilium、亿航科技等企业填补空白。

三是长三角地区从需求端加速应用拓展。在全国eVTOL试点的6个城市中，长三角占其三，即合肥、杭州、苏州，且由于其市场需求旺盛、数字经济发达，加之依托中国商飞等核心企业的产业链优势，正致力于打造低空产业集群。
如杭州，提出重点打造“低空＋物流”“低空＋治理”“低空＋文体旅”三大应用品牌，加快探索“低空＋客运”新业态，到2027年，低空物流总量进入全国前5位，低空飞行量超过180万架次／年。

四是西部城市卡位低空运营生态。如成都在空域管理领域独具优势，作为全国重要的航空工业中心，有着中国最先进，也是最完备的航空工业链条，被称为“西部低空经济中心”。
也因此，成都提出用好低空空域协同管理改革试点成果，激活通用航空、工业无人机等产业优势，打造西部低空经济中心。
截至2026年7月，成都市已出台专项政策支持低空基础设施建设，明确对社会投资新建通用机场或起降场按实际投资10％给予补贴，最高补助500万元。
成都同时推进市级低空飞行服务管理平台建设，增强一体化指挥、信息监管等能力。成都在企业、投资两端抓，坐实了西南航空重镇的宝座。