5月上险量对比：海豚全域压制，极狐T1单点深耕

2026年5月，海豚上险量12610辆，极狐T1为7253辆，前者以5357辆的优势领先，幅度接近四分之三。近半年累计，海豚68886辆，极狐T1 36166辆，海豚领先超过3.2万辆，优势稳固。在10万至15万级纯电轿车市场中，海豚凭借比亚迪的渠道纵深和家庭用户口碑，稳居细分市场头部。极狐T1作为挑战者，在北京和杭州等个别城市展现出单点突破能力，但全国覆盖广度远不及海豚。从近半年趋势看，海豚自3月冲高至17142辆后连续两个月回落，5月降至12610辆，降幅约26%。极狐T1同样处于下行通道：4月7815辆，5月7253辆，降幅约7%。两者均在下滑，但极狐T1的降幅更为温和，海豚的基数优势使其总量仍遥遥领先。海豚覆盖31个省份，极狐T1同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，海豚在一线城市贡献276辆（北京85、上海153、广州23、深圳15），极狐T1在一线城市贡献536辆（北京309、上海53、广州66、深圳108），极狐T1领先近一倍，尤其北京优势突出。但在新一线城市，海豚以约3000辆大幅领先极狐T1的约2000辆，在二线及三线以下城市，海豚的优势更为显著。海豚是典型的全国走量型，极狐T1则高度依赖一线城市和华东少数城市。海豚销量前三区域为华东（5991辆）、华中（2986辆）、华北（1702辆），合计占总量近85%。极狐T1销量前三区域为华东（3005辆）、华北（1414辆）、华中（916辆），合计占总量近74%。海豚在华东以5991辆对3005辆领先近一倍，在华中以2986辆对916辆超过三倍，在华北以1702辆对1414辆领先，在华南以620辆对595辆小幅领先，在西南以848辆对681辆领先。极狐T1仅在东北以208辆对81辆领先，在西北以269辆对230辆小幅领先。海豚在六个大区中赢下四个，且在华东、华中取得压倒性优势。极狐T1仅靠东北和西北两个小体量区域维持着追赶的体面。海豚的头部城市总量贡献1492辆，占全国11.8%。极狐T1的头部城市总量贡献965辆，占全国13.3%，两者对头部城市的依赖度相近。海豚在郑州领先355辆，在天津领先21辆，在南京领先125辆，在合肥领先168辆，在苏州领先74辆。极狐T1在北京以309辆对85辆领先，在杭州以256辆对126辆领先。两车的优势城市明显分化：海豚在郑州、天津、南京、合肥等北方及中部城市建立绝对优势，极狐T1则在北京、杭州等一线及华东城市占优。海豚在广东仅167辆，极狐T1在广东418辆，这是极狐T1少数几个反超海豚的省份，但广东并非海豚的核心市场。海豚的用户以30至45岁的家庭用户为主，覆盖北方、中原及华东多个区域，对海豚的空间实用性、比亚迪的品牌口碑和续航表现有高度认可，购车动机多为家庭首购或换购。极狐T1的用户更偏向一线及新一线城市，年龄在25至40岁，对极狐的品牌调性、设计和安全性有偏好，购车动机多为城市通勤或年轻家庭的首次购车，受一线城市牌照政策和渠道布局影响较大。两者画像的差异反映出：海豚吸引的是“全国均衡型”家庭用户，极狐T1打动的是“城市集中型”年轻用户。大V聊车