5月上险量对比：海狮05EV增速显著，零跑C10体量占优

2026年5月，零跑C10上险量9709辆，海狮05EV为6475辆，前者以3234辆的优势领先，幅度约50%。近半年累计，零跑C10以49702辆领先海狮05EV的27922辆，差距约78%。在10万至15万级纯电SUV市场中，零跑C10凭借华东和华南的深耕稳居头部，海狮05EV则作为追赶者，正在北方和部分华东城市缩小差距。两车的月度走势均呈现上升态势，但零跑C10的体量优势依然稳固。从近半年趋势看，海狮05EV自3月反弹至5308辆后，4月5165辆，5月跳升至6475辆，连续三个月保持高位运行，环比增长25%，上升势头强劲。零跑C10的曲线则相对平稳：去年12月13501辆为高点，今年1月和2月回落至5000辆左右，3月反弹至9803辆，4月10035辆，5月9709辆，始终维持在九千至万辆区间，体量稳定。两者在趋势上的差异，意味着海狮05EV正处于追赶通道，而零跑C10已进入高位盘整期。海狮05EV覆盖31个省份，零跑C10同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，海狮05EV在一线城市贡献580辆（北京205、上海218、广州67、深圳90），零跑C10在一线城市贡献693辆（北京130、上海166、广州296、深圳101），零跑C10在一线城市领先约20%。在新一线城市，零跑C10合计约2800辆，海狮05EV约2100辆，零跑同样占优。但在二线及三线以下城市，零跑C10的优势更为明显，是其总量领先的核心来源。两车均为全国走量车型，但零跑C10在城市层级的渗透深度全面优于海狮05EV。海狮05EV销量前三区域为华东（2940辆）、华中（1020辆）、华北（686辆），合计占总量近72%。零跑C10销量前三区域为华东（4312辆）、华南（1788辆）、华中（1054辆），合计占总量近74%。零跑C10在华东以4312辆对2940辆领先近五成，在华南以1788辆对650辆接近三倍，在西南以866辆对744辆领先，在东北以459辆对96辆接近五倍，在西北以377辆对261辆领先。海狮05EV仅在华北以686辆对755辆小幅落后，在华中以1020辆对1054辆基本持平。零跑C10在六个大区中赢下五个，且在华南、东北取得压倒性优势。海狮05EV没有一个能够领先的大区。海狮05EV的用户集中在北方及东部城市，年龄在30至45岁，对海狮05EV的空间、续航和品牌认知有偏好，购车动机多为家庭代步或城市通勤，对充电便利性有一定要求。零跑C10的用户高度集中于华东和华南沿海城市，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性和智能化配置有偏好，购车动机多为年轻家庭首购，对科技体验敏感，受区域渠道和口碑传播影响较大。两者画像的差异反映出：海狮05EV吸引的是“北方务实型”用户，零跑C10打动的是“南方进取型”用户。大V聊车