5月上险量对比：海鸥稳守基盘，极狐T1华东突击

2026年5月，海鸥上险量9639辆，极狐T1为7253辆，前者以2386辆的优势领先。近半年累计，海鸥以54844辆领先极狐T1的36166辆，领先优势约51.6%。在10万级纯电小车市场中，海鸥凭借比亚迪的渠道纵深和品牌势能稳居头部。极狐T1则作为挑战者，在华东和一线城市展现出单点突破的能力。从近半年趋势看，海鸥自去年12月17934辆的高点后逐月回落，今年5月已降至9639辆，降幅约46%。极狐T1的曲线同样下行：去年12月10239辆，今年1月4381辆，2月3328辆，3月反弹至8473辆，4月7815辆，5月7253辆。两车均处于下行通道，但海鸥的基盘韧性明显强于极狐T1，4月至5月的降幅仅为2.5%，而极狐T1的降幅为7.2%。海鸥覆盖31个省份，极狐T1同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，海鸥在一线城市贡献219辆（北京75、上海4、广州76、深圳64），极狐T1在一线城市贡献536辆（北京309、上海53、广州66、深圳108），极狐T1领先一倍以上。但在新一线城市，海鸥以约2600辆领先极狐T1的约2000辆。在二线及三线以下城市，海鸥的优势更为显著，是其总量领先的核心来源。海鸥是典型的全国走量车型，极狐T1则高度依赖一线城市和华东区域。海鸥销量前三区域为华东（3552辆）、华中（1828辆）、华北（1290辆），合计占总量近67%。极狐T1销量前三区域为华东（3005辆）、华北（1414辆）、华中（916辆），合计占总量近74%。海鸥在华中以1828辆对916辆领先一倍，在华南以805辆对595辆领先，在东北以358辆对208辆领先，在西北以478辆对269辆领先，在西南以1043辆对681辆领先。极狐T1仅在华北以1414辆对1290辆保持领先，在华东以3005辆对3552辆落后。海鸥在六个大区中赢下五个，且在华中、西南、东北取得明显优势。极狐T1仅靠华北一隅维持着追赶的体面，但差距正在收窄。两车的优势城市已从“互有胜负”演变为“南北分化”：海鸥在中西部及北方城市建立统治，极狐T1则在华东和一线城市保持领先。极狐T1在北京一城的309辆，占全国4.3%，是其最稳固的基盘。海鸥在河南（1286辆）、山东（1112辆）、江苏（819辆）三省合计3217辆，占全国33.4%，形成了强大的中原-华东核心优势带。极狐T1在浙江（803辆）反超海鸥的627辆，在山东（746辆）落后于海鸥的1112辆，在江苏（741辆）落后于海鸥的819辆。极狐T1在浙江和北京的单点突破为其提供了增长支点，但绝对量仍远低于海鸥在中原地区的基础。海鸥的用户覆盖全国多个区域，以30至45岁的家庭用户和年轻首购用户为主，对海鸥的性价比、比亚迪的品牌口碑和广泛的渠道覆盖有高度认可，购车动机多为家庭代步或首购。极狐T1的用户更偏向一线城市及华东沿海，年龄在25至40岁，对极狐的品牌调性、设计和安全性有偏好，购车动机多为城市通勤或年轻家庭的首次购车，受一线城市牌照政策和渠道布局影响较大。两者画像的差异反映出：海鸥吸引的是“全国均衡型”代步用户，极狐T1打动的是“城市集中型”品质用户。大V聊车