5月上险量对比：海狮05EV一线强势，零跑B10广州突破

2026年5月，海狮05EV上险量6475辆，零跑B10为5314辆。近半年累计，海狮05EV以27922辆微弱领先零跑B10的26607辆，两车总量接近，但月度趋势已发生逆转。在10万至15万级纯电SUV市场中，海狮05EV与零跑B10的竞争已进入交替领先的胶着阶段。4月零跑B10以892辆领先，5月海狮05EV反超1161辆，两车的月度胜负已经易手。海狮05EV五月录得6475辆，零跑B10为5314辆，相差1161辆。从近半年趋势看，海狮05EV自3月反弹至5308辆后，4月小幅回落至5165辆，5月跳升至6475辆，创下近半年新高。零跑B10的曲线则呈现倒V形态：3月5039辆，4月冲高至6057辆，5月回落至5314辆。海狮05EV覆盖31个省份，零跑B10同样覆盖31个省份（西藏均有零星上险）。按城市等级分，海狮05EV在一线城市贡献580辆（北京205、上海218、广州67、深圳90），零跑B10在一线城市贡献386辆（北京52、上海85、广州183、深圳66）。海狮05EV在北京和上海大幅领先，零跑B10则在广州占优。在新一线城市，海狮05EV合计约2100辆，零跑B10约1600辆，海狮领先。海狮05EV在各级城市的渗透深度优于零跑B10，尤其在北方和东部城市优势明显。海狮05EV销量前三区域为华东（2940辆）、华中（1020辆）、华北（686辆），合计占总量近72%。零跑B10销量前三区域为华东（2391辆）、华南（1125辆）、华中（548辆），合计占总量近76%。海狮05EV在华东以2940辆对2391辆领先，在华中以1020辆对548辆接近翻倍，在华北以686辆对383辆领先，在西南以744辆对517辆领先，在西北以261辆对174辆领先。零跑B10仅在华南以1125辆对650辆保持领先。海狮05EV在六个大区中赢下五个，且在华中、华北、西南取得明显优势。零跑B10仅靠华南一隅维持着追赶的体面。海狮05EV的头部城市总量贡献938辆，占全国14.5%。零跑B10的头部城市总量贡献729辆，占全国13.7%，两者对头部城市的依赖度相近。海狮05EV在上海领先133辆，在北京领先153辆，在重庆领先65辆，在苏州领先21辆，在武汉领先56辆。零跑B10在广州以183辆对67辆领先，在杭州以157辆对90辆领先，在宁波以121辆对143辆落后。两车的优势城市明显分化：海狮05EV在北京、上海等北方一线城市占优，零跑B10则在广州、杭州等华南及华东城市领先。海狮05EV在江苏（793辆）、浙江（766辆）、上海（218辆）三省市合计1777辆，占全国27.4%，形成了长三角核心优势带。零跑B10在广东（816辆）领先海狮05EV的504辆，这是其总量追赶的核心支撑。零跑B10在浙江（887辆）同样领先海狮05EV的766辆，在广东和浙江两省合计1703辆，占全国32.1%，集中度极高。海狮05EV在广东（504辆）已从4月的390辆大幅增长至504辆，增幅近三成，正在加速渗透零跑B10的华南腹地。海狮05EV在江苏（793辆）领先零跑B10的514辆，在山东（470辆）领先387辆，在湖北（414辆）领先185辆，在湖南（323辆）领先110辆。海狮05EV的用户集中在华东及北方城市，年龄在30至45岁，对海狮05EV的空间、续航和品牌认知有偏好，购车动机多为家庭代步或城市通勤，对充电便利性有一定要求。零跑B10的用户高度集中于广东、浙江两省及华南沿海城市，年龄在25至40岁，对零跑的品牌调性和智能化配置有偏好，购车动机多为年轻家庭首购，对科技体验敏感。两者画像的差异反映出：海狮05EV吸引的是“北方及华东务实型”用户，零跑B10打动的是“南方沿海进取型”用户。大V聊车