2026北京车展还没开始，车企就差不多把底牌都亮出来了，极狐S3和红旗H7这两款轿车，一个是纯电的，一个是插混的，看起来技术路线不一样，其实都在解决同一个问题，就是用户开车时总担心半路没电、加油贵、排队久，极狐S3配了65.8度电池，能跑660公里，这个续航不算特别长，但它可以直接进宁德时代的“巧克力”换电站，车子没电的时候，只要3分钟就能换好一块电池开走，不用等充电，这说明厂家不光卖车，还搭起整个补能网络，思路真的变了。

红旗H7用的是1.5T发动机加上混动系统，油电一起跑，续航轻松超过1000公里，这车不是技术落后，而是看准了很多人家中没充电桩、经常跨城出行、又担心油价上涨，插电混动现在不是过渡方案，它确实针对现实场景提供解决方法，说白了，用户要的不是“最先进”，是“别让车主操心”。

在智能驾驶领域，玩法有了新变化，Momenta的系统将应用于宝马i3长轴版和新款奔驰S级，这是中国公司的智驾方案首次进入BBA主力车型，以往大家认为国外车厂自主研发，现在发现国产算法在处理复杂路况时表现更稳定，另一边，启境GT7采用华为和广汽的技术，配备了896线激光雷达，外形类似猎装车，但配置明显针对高阶智驾设计，它没有声称达到L3级别，但车顶的大尺寸雷达为未来升级预留了空间。

设计上变化很明显，Smart精灵#6 EHD车长接近五米，前盖开了风道，尾部加了电动扰流板，看起来和以前的小巧样子完全不同，宝马i3也去掉了格栅，车头用灯带贯穿，线条变得更柔和流畅，这些改动不是为了追求好看，而是因为用户现在更看重科技感，不喜欢老气的感觉，德系车那种厚重稳重的风格，在年轻人看来已经有些过时了。

起名字这件事挺有意思，方程豹那款车差点用了“镁9”这个名字，后来发现镁元素容易燃烧，就放弃了，现在车企取名都小心起来，连化学符号都得先查安全手册才行，红旗H7坚持用H字头，是想让老用户感觉它还是那个熟悉的红旗，一边怕出问题，一边依赖信任，这两种做法正好说明不同客户群的需求已经分得很清楚了。

奔驰S级这次说有一多半零件重新设计，轴距拉到三米二，车长五米三，表面看是升级，其实是为了中国后排乘客改的，空间更大，隔音更好，空调分区更细，它没喊“专为中国”，但每处改动都回应了老板坐后排要舒服的需求。

最近猎装车一下子多起来了,启境GT7和Smart都用了这种车型设计,欧洲人不太喜欢这种样子,不过国内挺多人觉得不错,因为它比SUV要低一点,开起来稳当,又比轿车高一些,能放更多东西,说白了就是现在家庭选车不用在实用和个性之间挑一个了,大家都想要两个优点都有。