之前一直听车友圈有人说，开过增程的人，到最后绕一圈还是会选纯电车型。曾经的我对于这句话可以说“嗤之以鼻”，毕竟对于可油可电可混的增程式动力，日常代步用车就用纯电，长途出行油电混合，去哪都方便，也无需有续航焦虑。但在我开了一段时间的增程动力车型时，我发现这句话似乎并不适合我，并不是增程车本身产品力差，只是不符合我的用车习惯。我平时绝大多数时间都在市区短途代步，出差、自驾游基本都坐高铁飞机，一年到头自驾跑长途的次数屈指可数。增程车型冬天续航打折明显，还要频繁充电，久而久之真的觉得繁琐麻烦。综合需求，我下定决心置换一台纯电动力的大型家用SUV，挑来挑去，最终锁定了蔚来ES8。
购车门槛降低
作为蔚来汽车旗下的旗舰大型SUV，此次2026款蔚来ES8在售车型共三款，其中七座行政豪华版、六座行政豪华版的指导价为40.68万元，六座行政签名版指导价为44.68万元，整体来看该车的价格并不算低，但是如果是BaaS电池方案减免的话，那么该车的则立减10.8万元，其价格直接来到29.88万元及33.88万元，同时目前还有其他购车权益，如限时赠送5年NOP高阶辅助驾驶使用权，还有头等舱豪华套装以及限时1万元购置税补贴等，具体可咨询当地经销门店。可见如果选择电池租用方案购车，蔚来ES8的购车门槛也有着较为直观的降低，无需占用过多的资金。
安全是基础，销量是口碑
选大型家用SUV，车辆的安全可以说是重中之重，而全新蔚来ES8在中保研2024版的测试中拿到了五项全优的成绩，车内乘员安全、车辆辅助安全以及车外行人安全全部拿到较高的G+评级，新能源专项、耐撞维修经济性也都是优秀评级，这样的测试表现也在一定程度上展现了这台车的安全能力。
具体来看，蔚来ES8的车身采用了高强度笼式车身设计，配合全车11个安全气囊以及二排双坐垫气囊进而能够更好保护车内乘客安全，同时在大家较为关注的电池安全上也经过了托底、浸水等极端工况测试，被动安全、电池安全、主动防护都做得比较到位。同时全车搭载几十项主动安全功能，AEB紧急制动系统响应较快、覆盖范围较广，日常行驶能规避不少意外，降低驾驶车辆出现安全事故。
而市场销量则是真实的口碑表现，这也是我在看车选车时较为关注的部分，而蔚来ES8这台车在今年的1月至3月份分别拿下了17645辆、11260辆以及16255台销量成绩，可以说这样的销量表现在同级别的大型SUV中还是有着非常明显的销量优势，因此在这样的销量表现下，该车的市场保有量和保值率还是很高的，即使是不想开了换一台车，也不至于赔太多。
空间宽敞，适合家用
此次对于我关注的是蔚来ES8六座行政豪华版，基于家用的基础上，空间也是我较为关注和在意的地方，该车的车内采用了2+2+2的座椅布局设计，女王座椅和零重力座椅也都给到，全车座椅均采用了Nappa真皮材质，并且座椅内部填充厚实且舒适，前排、二排都带有加热、通风、按摩、记忆功能，即使是车内的第三排也给到了座椅加热功能，全家出行时每个座位都有着舒适的乘坐体验。
而空间方面，作为一台大型SUV，蔚来ES8车身尺寸长宽高为5280x2010x1800mm，轴距3130mm，即使是身高180cm的成年男性坐在车内的二排，腿部空间也有着两拳三指的空间，同时三排空间也有着一拳表现，对于这样的空间表现足够使用，不管是家庭用车还是商务接待，蔚来ES8也都较为合适。储物能力上，得益于纯电平台的优势，该车还设计了一个容积为230L前备箱以及一个容积为547L的后备箱，行李箱或者大尺寸的背包、婴儿车也能轻松装载，而如果是外出露营时需要装载一些较大的装备，还可以放倒三排座椅拓展到1561L的容积来满足使用需求。
蔚来ES8的新看点，舱内氛围感
在当下的新能源车型舱内氛围感营造上，蔚来可以说表现很突出，属于越看越有感觉的那种，首先是车内的整体设计很显简约大气，并且全车以大面积的软质材质为主，并且舱内做工精致，车内无刺鼻异味，同时该车的27个扬声器杜比音响采用了8.1.4.2布局，功放最大输出功率4082W，配合座椅扬声器和天空声道，整体影音体验非常震撼，而我个人对于这台车较为满意的一点是，该车的NVH静音到位，车内大尺寸智能调光玻璃，行驶时车内静谧私密，配合256色的主动式氛围灯，在听歌时NOMI还会进行摇摆，可以说在内饰的氛围感营造上，蔚来ES8的表现深得我意。
除此之外，车内还配置了一块3K分辨率的15.6英寸OLED中控屏，屏幕的画质以及色彩显示清晰且细腻，同时内置的Cedar雪松车机系统在高通骁龙8295的加持下，整个系统的运行非常流畅，整个智能互联功能表现也很全面，并且语音助手在连续性下达语音指令后也有非常迅速的响应和操作，整个过程顺畅不卡顿。
而除中控屏之外，车内还给到了38英寸SAR-HUD抬头显示系统以及后排8英寸AMOLED控制屏以及21.4英寸的后排娱乐屏，这样的表现对于这台车的价格定位来看也很到位。
驾驶操控，整体表现都很全面
在动力方面，这台蔚来ES8采用了前置+后置双电机布局设计，其电动机的总功率520kW，总马力707Ps，总扭矩700N·m，其中前电动机最大功率180kW，最大扭矩300N·m，后电动机最大功率340kW，最大扭矩400N·m，在这样的动力参数表现下，即使是该车2630kg的重量也能有着百公里3.97秒的加速时间以及最高220km/h的车速。
在驾驶该车时，整车的动力响应积极，并且深踩电门推背感来的很直接，提速过程中也没有明显的顿挫，整体表现很流畅也很线性，同时动力也能随叫随到，也让这款车的动力表现更为直观，起步加速时的动力响应很积极，没有延迟和拖沓感，并且整个提速过程中动力表现也很线性，虽然是一台大型SUV，但是该车在实际驾驶时方向盘也很轻盈，没有虚位，即使是女性朋友们也能轻松驾驶，没有所谓的笨重感。
底盘方面，该车全系采用了前后五连杆独立悬架+双腔空悬（最大行程100mm）与CDC自适应减震器，滤震效果很好，走颠簸路面车内也很平稳，车内乘客不会感到明显的摇晃。加上超大转向角度带来的5.7米小转弯半径，这么大一台SUV，在市区窄路掉头、停车都比较灵活，同时得益于底盘调教，该车也没有受到较大车身影响，造成明显的侧倾感。
可充电可换电，打消纯电续航焦虑
和我之前一样，由于担心纯电续航里程，因此不敢选择纯电车型，其原因无非就是担心充电麻烦、长途续航不够的情况，因此我在纯电动力方面更为看重的则是充电速度，而同时蔚来的换电补能体系，也进一步解决了我对于纯电车型续航的担忧。
首先该车搭载了容量为102kWh三元锂电池，CLTC工况下有着635公里的纯电续航里程，即使是考虑到该车的路况、天气温度等客观因素，该车的续航完成率也能够在80%左右，这一续航里程对于日常代步用车足够使用，像是我工作日通勤在40公里，也就2周时间充电一次，其次是中短途出行时，该车采用了900V高压快充平台，支持4C充电倍率也能够快速充电补能。当然如果嫌时间长，那么直接可以进行换电，车辆在驾驶到换电站后可自主进行倒车，无需下车，3分钟的时间就能完成换电，不亚于加油的速度。最后则需要跟大家聊的则是目前全国蔚来充换电站数量已建成3795座，布局十分密集，还有成熟的9纵11横高速换电网络，跨省长途出行基本不用慌。
总结
最后总的来说，对于像我增程换到纯电，并不是因为增程车本身产品不好，而是不符合我的实际用车习惯以及场景，而对于这台蔚来ES8可以说非常贴合我个人的用车习惯，尤其是在以家用的基础上，宽敞舒适的乘坐空间、舒适好开的底盘质感、配置丰富的智能座舱以及车内氛围感营造，同时该车在安全上也表现扎实，配合目前的购车权益以及该车的充电换电补能，也都让这款车有着不错的竞争力。那么如果是你，你会选择这台蔚来ES8吗？欢迎在评论区留言一起交流。