2026年5月，中国新车销量前十名里，一辆燃油车也找不到，这情况不是突然发生的，是半年里连续掉队的结果——年初还有七款燃油车在榜上，到了五月直接清零，合资品牌销量跌了四成多，豪华品牌掉了三成多，连自主品牌也撑不住，跌了近四成，大家不是不想买它，是真没地方放这东西。

现在新车价格掉得特别快，轩逸的裸车价已经跌破六万，雅阁也降到了十一万，像BBA这些老牌子最多降了百分之二十，可是就算这么降价，4S店的车还是卖不出去，全国库存积压超过二百五十万辆，连续四十七个月都比警戒线高，超过一半的4S店都在亏钱，每卖一辆车平均要赔百分之二十五点五，有的店老板说，现在卖车根本不是为了赚钱，只是为了清掉库存，顺便把房租交上。

二手车市场的情况更糟，燃油车一个月内价值就下跌近10%，比如一辆三十万的车，短短几周就能少掉三万以上，合资品牌的B级车开了三年后，价格连原来的一半都不到，以前车商收来的车三十天就能卖出去，现在拖到九十天还难出手，车商们不敢再随便接盘，一接手就亏钱，有人仔细算过，去年收的车今年挂上网卖，还没开张就先赔了两万。

油费这件事，也成了燃油车的一个大负担，九二号汽油每升八块多，一年开一万五千公里，光油钱就要花掉一万多，电车用谷电充一次只要几块钱，全年下来不到一千块，再加上购置税和车船税全都免了，从买车开始算总账，燃油车就已经输了。

智能化方面的差距更明显，新车没有在线升级功能，也没有语音控制，连远程打开空调都办不到，新势力的一款车在24小时内收到三万份订单，其中六成买家年龄在三十岁以下，年轻人感觉燃油车像是上个世纪的东西，这不是他们不爱国，而是确实用不习惯。

信任也彻底崩塌了，以前都说日系车保值，现在那款SUV从二十万掉到十五万，第一批买车的车主亏了五万，第二批刚买完又降两万，大家开始观望，价格越等越低，最后干脆放弃购买，整个市场就这么僵住了。

本田在中国的销量比去年少了四分之一，上海通用连2017年的十分之一都不到，日产公司甚至给奇瑞代工整车，产业链位置彻底颠倒，加油站也开始转型，有的直接安装快充桩，中石油表示五年内十一万座站要关掉两万座。

有朋友向我提起，以后路上会不会全是电车，我回答说这事说不准，但燃油车确实逐渐不再成为主流选择，原因不在技术本身，而是整个用车环境已经改变。